Т4 ACV/AUF: Установка и регулировка угла опережения впрыска

[MISHEL]

и ещё одна:

[YUDGIN]

[quote="s.samodelkin"] БТр выше писал логин помоему 12233

[s.samodelkin]

Да и я выше писал,что мне этот логин некатит.

[Vita53]

Ребят! глянти показания моего движка АCV
ГР 000 037 081 000 029---- ----
гр 001 755 5,8 -----
гр 004 755 0,9 3,5 14,7%
гр 005 12,4мг 3,5 81
Смущает гр004 3е окно.-3,5BTDC. Если делаю позже,то становится 0,9-1,1 но тогда 4е окно 80-83%
Да,кто знает логин для ACV?

И у меня примерно тот же вопрос: почему эта цифра (3 окно в 4 группе) постепенно увеличивается?
У меня тоже колебалась около 0,9-1, а теперь уже ближе к 2. Что этому способствует?
Раньше была вообще около трех... после заменя клапана опережения впрыска официалы выставили 0,9, а он зараза опять вверх ползет! ПОЧЕМУ?
У меня только одно предположение - растягивается ремень...

Сергей (Самоделкин), постараюсь опять тебя успокоить!
Поверь, твой АЦВ работает так как и должен работать такой двигатель! Человеку, который не слышит его каждый день это сразу становится понятно! Через некоторое время после пригона стал громче? Виновата только наша солярка! Для АЦВ по жесткости он у тебя отлично работает! Это я наоборот не могу понять, почему у меня АУФ работает не так, а мягче чем твой АЦВ! Хотя по идеи одинаковые движки! Наверное с АКПП как-то связано...

[ЯЛОК]

Уважаемые знатоки, подскажите, что нужно сделать еще чтобы все закрутилось. Сбил зажигание и что не делал в нулевой группе угол впрыска 2 окно 38* Ни в какую сторону не сдвигается. ВДТС в первом окн 9,5 во втором 00.

[БТр]

38 это скорее всего значит что нет сигнала с упр.форсунки. Т.е. либо обрыв, либо игла не поднимается (например потому что нет впрыска), либо (не уверен) угол очень сильно сбит. Двигатель-то запускается? И что такое ВДТС?

[ЯЛОК]

Двигатель ACV 2,5 TDI. Мое мнение что ваг-комом сделали возврат к зовалским установкам и теперь мозги не видят. Ваг читает двигатель, иммо, абс, ошибок не находит.Мнение такое. Нужно перепрограмировать мозги и где это можно сделать. Подскажите. Иду в гараж все проверять.

[Дядя Дима]

Автор пожелал удалить это сообщение

[ЯЛОК]

Провазился с мотором чеса 2 и произошло чудо, мотор заурчал громковато. Осталось подрегулировать роликами.Убежал носос. впрыск был на 3 цилинд. Пришлось снять клапанную крышку и отвернуть гайку трубки 1 цилиндра.Выстовил метки кв и рв. Остальное получилось быстро.Сделал зарубки, зарисовал для себя в блакнот.Думаю такое не повторится.

[захар]

Всем привет и доброго здравия!
Ребятa прошу вашего совета

На ACV 2000г.в. переставил блок управления с ACV 2003 г.в., т.к. родной случайно корпусом закоротил на плюсовую клемму.
С новым блоком упр. двиг. заводится нормально, едет вроде тоже, но прием стал чуть-чуть хуже.
При нажатии газа звук работы двиг. стал громче, как бы более резкий.
Раньше, с родными мозгами двиг. работал помягче и прием был получше
Можно обойтись в данном случае только поднастройкой нового блока упр. под уже имеющейся момент впрыска?
Или надо делать все в комплексе?

[Full Throttle]

а номера разве одинаковые у таких блоков?

[Дед Пскопской]

У тебя сейчас угол впрыска как у донора, с которого брал мозг, естественно он не подходит твоему мотору (вероятней всего более ранний), подключи комп и скорректируй угол и будет тебе щастье.

[захар]

спасибо Михаил за совет
попробую выставить, хотя сам еще ни разу не пробовал, только ошибки смотрел и удалял
надеюсь найду на форуме какую нибудь инфу по этой теме
а вообще существует какая то усредненная величина угла, или все индивидуально для каждого мотора

[БТр]

Надо понимать, что угол который видит ЭБУ и который он подгоняет под требуемый на данном режиме диапазон зависит только от конструкции управляющей форсунки и датчика на КВ. Никакой подстройки, если статический угол выставлен правильно (а он выставляется роликами и не зависит от ЭБУ!!!) не требуется. Возможно, что у нового ЭБУ другой алгоритм работы, т.е. что по какой-то причине (другие форсунки???) он специально выставляет более ранний угол. Так что надо сначала разобраться в причинах происходящего, а потом уже решать что делать - подкрутка угла здесь не решение проблемы.

[ACVadim]

В дополнение БТРу : скорее всего проблема в коррекции управляющего сигнала от пятой форсунки, см. адаптацию, группу 4 - изменяя число коррекции, подогнать реальный угол впрыска к желаемому (только по чуть-чуть, по 3-4 значения за раз). Это число мозги сами корректировать не могут, только вручную, поэтому у тебя стоит число для предыдущего движка.
Аналогично для группы 1 - рег-ка кол-ва впрыс. топлива.
Логин входа в адаптацию - попробуй 12233
Удачи !