Что можно делать с VAG COM

[Миксер]

А допустим в самом деле на ходу окажется, что давление не соответствует параметрам, какие причины могут быть - почему и какие следствия - к чему приведет все это?

[komiss]

если давление не соответствует, я бы подключил к трубопроводу манометр, чтобы определить, соответствует ли показания датчика реальности. Потом уже анализировать-если давление мало, возможные причины- неисправность ваккуумной цепи управления наддува или клапана управления, утечки в соединениях, дохлая турбина, если много- то к турбине и шлангам вопросов нет, смотреть цепи управления. Попробуйте рукой подвигать регулятор наддува на турбине, частенько сажей забивается и подклинивает.

[Миксер]

Померял на ходу давление во впускном коллекторе. Мерял на прогретом движке, смотрел по группе 000, на третьей передаче, тапак в полик. Смотрел 5 параметр Intake manifold pressure (давление во впускном коллекторе). Намерял 120 всего, хотя должно быть 167...192. Потом пошел по инструкции мерять 011 группу, параметры
2= Charge pressure (specified)
3= Charge pressure (actual)

Что это за давление я так и не понял со словарем - откуда оно, что оно не понятно.

2=попал в 1700...1950 (было 1800)
3=не попал в параметры (было всего 1200) хотя должно быть так же 1700...1950

Куда теперь смотреть и что делать я не знаю. Надеюсь, что кто-нибудь да подскажет.

И еще до кучи скинул клему с расходометра. Машинка побежала сразу резвее и я наконец-то четко услышал звук турбины, до этого я его слышал только по трассе когда шел на 5 передаче и то можно сказать почти не слышал - так тих он был.

Вот вопросы у меня получились, в следствии чего может быть такое давление во впускном и как срочно надо менять расходометр - т.к. я понял, что он не рабочий.

Кому не лень объяснить дилетанту буду очень благодарен

[komiss]

(specified) - это то,что по мнению программы впрыска предположительно должно быть исходя из данных скорости,нажатия педали газа,оборотов и др.параметров. Это не обязательно должно быть в реале (actual-то что приходит с датчика) , но не должно сильно отличаться.

Суда по показателям, у вас мало давление наддува, один из алгоритмов поиска причины уже прописал в прошлом ответе, для начала подсоединить манометр через тройничок (можно от насоса для накачки колес, достаточно до 2кг\см2) и посмотреть что там на самом деле, может просто датчик брешет. (для полноты эксперимента замерить так же с отключеным МАФ)

по МАФ ситуация аналогична, так же смотреть (specified) и (actual), но сначала надо разобраться с наддувом, т.к. если турбина "недожимает", то соответственно МАФ это честно отрабатывает, как заниженное количество проходящего воздуха, а его отключение просто обогащает смесь.

[Миксер]

Не понял, что такое МАФ

И с манометром ситуация до конца тоже не ясна. Куда его можно прицепить.

[komiss]

МАФ=расходомер, про него уже много писали

поищите на трубопроводах трубочки, снимите и присоедините ее через тройничок (от омывателя стекла жигулей например), к появившемуся отводу можно подсоединить измерительный прибор

[Миксер]

С отключеныйм расходометром тоже замерял - показания по 011 группе точно такие же как и с подключенным.

[alexus]

Парни, подскажите как проверяется и корректируется угол впрыска VAGCOMom? Куда нужно заходить проверить и что делать для корректировки?

[komiss]

Проверяется через кнопку TDI-Timing, корректируется шкивом ТНВД. Чтобы вывести TDI-Timing, запускаем ваг-ком,заходим в двигатель, измерения, группа0-нажать запуск, потом вроде внизу базовые установки- и появится заветная кнопочка.

[alexus]

Cпасибо, со входом разобрался. Какое значение должно быть для 2.5 мотора? Как я понял значение графика должно быть по средней линии?

[komiss]

да,в идеале по средней, но допускается в пределах между красной и зеленой. только не забудь выбрать тип мотора внизу проверять на прогретом.

[alexus]

График выглядит так, как я понимаю зажигание слишком раннее. Как выбирать мотор АCV, их там два в списке?

И подскажите по коду ошибки. что это за температурный датчик, где он находится?

[Korolev]

Датчик или 7 или 8 . может конечно и вру )))).

[komiss]

да, это датчик выдает температуру на мозги, пока с ним проблема угол ставить нельзя. Мотор аcv вроде любой подойдет.

[Инженер]

И подскажите по коду ошибки. что это за температурный датчик, где он находится?

Такая-же ошибка была и у меня (писал выше). И Александр С подсказал, как исправить. Однако немного ошибся (ни грамма не обижаюсь, честно ). Как известно, датчиков два, двух- и четырёх-пиновый. Так вот, в зависимости от номера кузова на комп. подаёт сигнал или синий двухштырьковый, или чёрный четырёхштырьковый датчик. Это указано в ЕТКЕ, если не ошибаюсь после номера кузова 053 000 (последние шесть цифр) за эту ошибку отвечает четырёхштырьковый датчик, в оригинале он чёрный, оригинальная запчасть - зелёный. Я заменил датчик - и ошибка пропала, а после выставил угол впрыска, и С уваженьем!
П.С. А вот ссылка по ошибкам (требуется знание англ. со словарём)
http://wiki.ross-tech.com/index.php/Cat ... ault_Codes