T4 ACV: В морозы заводится лучше, чем при нуле

Проблема, собственно, состоит в неравномерности работы двигателя в первые две-три секунды после УТРЕННЕГО СТАРТА, плюс выброс голубого дыма и рывки при движении на первых 100 метрах (после двухминутного прогрева). Лучше дело обстоит, если после исчезновения спирали подождать до щелчка реле свечей. Еще лучше, если газануть педалькой. Но всё равно присутствует некая "грязь".
Было время, когда такого явления не было. Но потом (два года назад) был вынужденный капремонт (заклинила помпа - провернулся ремень ГРМ - погнул клапана). Сдуру разрешил парням заодно поковырять ТНВД (замена роликов, сальников и прокладок), т.к. они называли себя "дизель-сервисом". После сборки было очень морозно, заводилась хорошо, но уже с неравномерностью. При первом же потеплении вылезли перечисленные проблемы. С данным сервисом обсуждение всегда сводилось к углу впрыска. Но угол, реально, влиял при старте только на "скорость" первого схватывания, но не на "качество". Были поменяны клапана, втулки, гидрики, поршневая, распылители, свечи. Распылители потом проверяли на стенде в Bosch-сервисе - всё идеально.
Потом (год назад) была ещё одна переборка двигателя по поводу жора масла. Нашли сомнительную хонинговку и развернутые в одну сторону замки колец. Поменяли поршни-кольца, темп. датчик. Собрали. Та же хрень.
На всякий случай поставил старые свечи, поменял клапан в обратке. Без изменений.
Все эксперименты с углом впрыска проведены летом. До первого ремонта тоже были эксперименты с углом, но на "качество" заводки они не влияли.
Есть сомнения по поводу положения крышки ТНВД, не знаю, как её поставили при переборке. Пузыриков в топливной магистрали не вижу. Датчики температуры не врут (проверено на холодную ваг-комом).
Не могу понять, почему при температурах ниже -10 С машина явно лучше заводится, чем даже летом, в бензинке это была бы, наверное, переобогащённая смесь, а тут что ?
Вопрос к мотористам. Есть какие-нибудь мысли (кроме угла опер. впрыска) ?

не моторист,и мотолюбитилей туду не пускаю.смирись :bue:

и по возможности прикупи нов топл насос(в смысле б\у) :brows:

Сними ТНВД с форсунками пусть прогонят вместе на стенде в Bosch-сервисе.Форсунки только отмаркируй что бы
каждая встала на свою подачу.

Проблема была 1 в 1,(грешил на форсы),но дизелист божился что решит проблему заменой ремней ГРМ(вытянуся ремень,следствие сбился угол впрыска и т/д).Сработало,вот уже 3 месяца :pilot: нормальный. Удачи.

Ремень ГРМ и для ТНВД менял год назад при повторной переборке, никак не повлияло

Я так думаю, надо делать НОВЫЙ капремонт.... С ПОЛНОЙ заменой всех з/ч....

А если серьёзно, ну НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ РАБОТАТЬ! И будет она работать долго и хорошо! :yes:

Дык про "хорошо" и речь. Ведь колбасит иногда нешуточно. За два года я практически точно научился определять по погоде, как она заведётся. Но ведь до этого три года было нормально.

Еще при первом ремонте , когда клапана меняли ,гидрики и т.д наверняка никто не измерял утопание тарелки клапана.
А оно ( утопание ) должно быть в плюсе , т.е автоматически становится выступанием. Когда то клиент из-за стесненности в средствах отказался превратить утопание в выступание , потом приходил с похожими проблемами через пару месяцев.... В этой истории наполнение цилиндра зависит от конкретных цифр утопания каждой головки.
Для полного прояснения вопроса хотелось бы иметь данные гр. 000, 01, 05 , 013,014,015. на холодном и на горячем движке.
:shuffle:

В ближайшую субботу сниму логи этих групп и выложу. Интересная идея - записать лог во время запуска двигателя, если ваг-ком, конечно, даст это корректно сделать (т.к. придётся долго держать вкл. зажигание/греть свечи, пока наладится связь с мозгами и т.д.).
По поводу клапанов: я так понимаю, речь идёт об величине утопания блюдец клапанов в кл. сёдлах относительно плоскости головки ? Сёдла не трогали, т.к. они не пострадали. Во время второй переборки (у Королева) полностью разбирали/собирали голову, но не нашли к чему придраться. Хотя не очень понимаю, как эта величина может влиять на наполнение цилиндра воздухом.

Седла могли быть изношены от предыдущего пробега.
А эта величина (утопание) влияет на расстояние открытия клапана, а значит на наполнение цилиндра. Хотя при описанных тобой симптомах седла должны быть запредельно изношенными.

Странная история тогда получается: до капремонта сёдла были нормальными, а после они же стали сильно изношенными. Если только за счёт притирки клапанов, но это мизер.
Я всегда считал, что клапан открывается ровно настолько, насколько его толкает кулачок Р/Вала через гидрик.

я думаю,что ИДЕЯ залезть в ТНВД=была очень ГЛУПА,так как знаю тилько ОДНОГО человека в маськве и мо,кто УМЕЕТ это делать,ФСЕМ известный Женя Ляпушкин,ОПЫТ как и ПОЛОВОЕ бессилие приходит с годами!!!!

Хорошо сказано, но где же выход (или этот человек) ?

в Люберцах

А можно адреса-явки-пароли в личку ?

T4 ACV: В морозы заводится лучше, чем при нуле

Кто сейчас на конференции