T4 1X: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

Volodya писал(а):Выкладываю фотки , по установке манометра , может пригодится . Сам манометр бы приобретён КАМАЗовский , цена 262 руб. 2 шланга под кабину тоже КАКМАЗ 35 см 46х2 =92 . И самое дорогое медная трубка тормозная 1.5 метра 500руб. Было заказано у токаря 4 переходника . 2 припаивались к трубке резьба 10х1 , 3 замена масло датчика ,4 переход шланг -манометр. Можно в принципе упростить 2 соединения попробовать ; взять один шланг , разрезать пополам и зажать хомутами на трубке и она автоматом нужна длиньше на 40см., но я не пошёл по этому пути, делал пайку.

Шланги шлангами На фото видно что они от пневмосистемы КАМАЗа Имей ввиду что они могут оказаться не бензомаслостийкими! Последствия будут печальными!А так дивайс нормальныйУ меня знакомый заколхозил под капотом

Очень осторожней с отечественными РЕЗИНОВЫМИ шлангами на WV,только для проверки в гараже,а не для постоянного использования!Один вопрос,на каком масле сейчас работает двигатель? Марка,и т.д.

Насколько мне известно, есть на наших двигателях датчик избыточного давления масла :yes:

При этом загорится та же лампочка с масленкой.

Кострукция сложна неоправданно.шланги кстати у Вас действительно пневмо-н еподходят они для этой задачи.проще и надежнее было купить маслобензостойкий шланг нужного диаметра и зажать оба конца(у датчика давления и на масляном фильтре)хомутами NORMA/сомневаетесь-зажмите каждый конец двумя хомутами.у меня такая конструкция уже 4 года на машине ходит.чтобы шланг не изнашивался от колебаний-притяните его пластиковыми хомутами к близлежащим конструкциям.все сказанное-ИМХО)))))

Шланги такого разряда использовались не только в пневмосистеме, но и для подключения манометра например в тракторе Т-40 в былые времена. Будем надеяться что современные шланги надлежащего качества. Буду контролировать , время покажет. Конструкция для подключения изготавливалась из соображений, что бы быстро разобрать , и собрать можно было, и пайка потому что сам сварщик . А 2 шланга потому что они мягкие и снимают вибрацию от двигателя. Масло моторное я использую : MOTUL MULTIDIESEL . 10 W 40. полусинтетика.

А без шлангов и трубочек не проще?

DSCN9173.jpg

а температуру и давление как запитывал ?? у меня пока только буст контроллер стоит скоро буду заморачиваться по поводу ещё 3х датчиков температуры масла давление масла и вольтметра

Вообще на ТАЗ 2106 в стандарте стоит электрический манометр, думаю врёт не больше такого же от КАМАЗа, а по деньгам как минимум в разы обошлось бы дешевле и надёжней, без лишней резины. работает десятилетиями и не ломается.

Пи.Си. нормальный насос выдаёт на холодную под сотню атм и только на горячую давление немного пададает, так что не трогай клапан, не мешай машине работать.

Интересное решение , по размещению приборов.Тут каждый выбирает то что ему больше нравится , кто то механику , кто то от ВАЗ 2106 , кто то VDO. Мне механика представляется в конечном результате проще . С клапаном пока ни чего делать не буду, он у меня под наблюдением находится.

fat_boy писал(а):а температуру и давление как запитывал ?? у меня пока только буст контроллер стоит скоро буду заморачиваться по поводу ещё 3х датчиков температуры масла давление масла и вольтметра

Датчик давления в блок рядом с штатным датчиком. Датчик температуры на место пробки редукционного клапана масляного насоса.Вольтметр с генератора.
Турбо.

DSCN9171.jpg

после длительной поездки на предельных оборотах когда сбрасываю газ(выключаю скорость)моргает или промаргивает лампочка давления масла,должноли так быть или что делать

В букваре написано,что так может быть.Типа в норме.Но я считаю,что это уже сильная выработка вкладышей и поршневой группы.Большой пробег.Какой расход масла?Если не больше 1 литра на 1000км,то не смертельно.
А вообще чистить маслоприёмник.Менять прокладку между маслоприёником и насосом.Это привинтивные меры!Кардинально капиталка и замена насоса.

Как увидел эти шланги, аж мурашки по спине! Пару лет назад из за них родимых пришлось делать капиталку на Volvo FH 12. А все начиналось также, с мех. датчика давления масла. Во сколько все это обошлось можете представить. НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ОТЕЧЕСТВЕННЫМИ РТИ !!! Нет на них ни какой надежды.

Зачем так сложно делать?Датчик лучше ставить на штатное место,а от него проводок и вся любовь...У меня так на джипе сделано.

. датчик давл. масла.jpg

"С" - это отдельный датчик,с которого в салон идёт сигнал;
"А" - штуцер-переходник;
"В" - родной датчик лампочки давления масла;

проехал 3000 км уровень упал на 3 мм,последнюю 1000 проехал педаль в пол,неужели пара капремонт :banned:

T4 1X: Давление масла. Датчики, сигнализация, зуммер

Кто сейчас на конференции