Т4 ACV: О компресии в двигателе

[шатун]

Вопрос? Какая должна быть компрессия на ACV ?Здесь ее уже многие замеряли.

[mezernitsky]

Допускается 25-31. Но если в одном цилиндре 25, а в другом 31, то это скорее плохо, чем нормально. Сам по себе процесс измерения компрессии у дизеля сложен и не вполне объективен, т.к. зависит от множества факторов. Собственно корректное измерение возможно только при условии использования однотипного измерительного оборудования и одинаковых жестких методик. Увы такое у нас невозможно. В одном сервисе вам могут "намерять" по 22, а в другом по 32 и Вы будете в вечном недоумении капиталить мотор или еще лет 5 поездить без забот.

[serp]

Мне намерили от 19 до 21 у официалов на Пулково..Заплатил порядка 5 тыс...

[шатун]

Вот и мне намеряли от20 в 3 цилиндре,до 24 во 2ом и теперь думаю что делать,предлагают снимать голову и смотреть.Проверяли на холодную,ночь стояла на сервисе.

[mezernitsky]

Когда измеряют компрессию, понимая как это надо делать и что следует из полученных цифирь, то измерение проводят минимум дважды. При этом в обязательном порядке контролируют обороты коленчатого вала. Первый раз компрессию измеряют просто, а второй - впрыснув в цилиндр примерно десертную ложку моторного масла. Это позволит сразу же отделить мух от котлет, а именно, выяснить отчего слаба компрессия (если слаба): из-за износа ЦПГ или из-за проблем с клапанами. При такой диагностике до измерения компрессии необходимо измерить количество картерных газов выходящих из системы вентиляции картера. Вот в таком случае появляется материал для обсуждения.
А снявши ГБ многого не увидишь. Может совсем не быть ступеньки износа и при этом окажутся заломаны или закоксованы компрессионные кольца и без выемки поршней этого не определить.
Весьма популярное у мастеров покачивание поршней в цилиндрах и демонстрация владельцу - смотри дескать насколько могучий пипец пришел твоему мотору.....в общем-то является, ну если не шарлатанством, то как минимум не корректным методом. Поршни хорошо приработанного двигателя в обязательном порядке становятся бочкообразными и просто обязаны покачиваться в цилиндрах. А поскольку диаметр головки поршня почти на милиметр меньше, чем нижняя часть юбки, то покачивание это всегда будет существенным. И чем меньше общая высота поршня, тем сильнее.

[Лёха Юрич]

я бы добавил ещё , что наиболее весомый аргумент в решении вопроса делать - не делать , является пневмотест ЦПГ
Особенно в купе с замером компрессии , дает практически однозначное заключение о состоянии двигателя ...

Удачи

[Валерий]

Я бы добавил ещё, что поршни изначально бочкообразные, и бочкообразность зависит от конкретного матора. На поршне есть только одно место, конкретно оговоренное производителем, где можно мерить его диаметр
И еще.Только комплексом проверок можно однозначно дать заключение о состоянии матора.

[шатун]

Лёха Юрич,а где этот пневмотест можно пройти?

[Лёха Юрич]

Лёха Юрич,а где этот пневмотест можно пройти?

Там где есть пневмотестор ... :