поворачиваю ключ зажигания а в ответ тишина

Всем драсте.А у меня тоже была такая хрень ключь в замок,а бус не алё,я к аккомулятору контрольку на клеммы оказалось разряжен в ноль хотя недельку назад заводил и ездил.

Дмитрий_К писал(а):сейчас плафон работает?
если да,то сними фишку с контактной группы и замкни контакты скрепкой.
Даже,если соседская машина должно проканать

замкнул контакты ноль реакции

Zhbannikov писал(а):Всем драсте.А у меня тоже была такая хрень ключь в замок,а бус не алё,я к аккомулятору контрольку на клеммы оказалось разряжен в ноль хотя недельку назад заводил и ездил.

аккумулятор живой

с контактной группы замка зажигания колодка снимается за 5 сек. Стоит группа от 100 до 300 руб. Даже просто в запасе иметь - полезно. А уж для решения этой проблемы (или попытки решения)...... :bigwink;

Паша21 писал(а):
Дмитрий_К писал(а):сейчас плафон работает?
если да,то сними фишку с контактной группы и замкни контакты скрепкой.
Даже,если соседская машина должно проканать

замкнул контакты ноль реакции

Проверяем контролькой, + на фишке.
Если нет,то смотрим на плюсовую клемму,к ней подходят,кроме толстого генераторного провода,ещё несколько толстеньких красных проводов.Это провод на замок зажигания,провод на вентиляторы радиатора,провод на рэле подогрева свечей и др.Проверяем крепление этих проводов к плюсовой клемме.Откручиваем и зачищаем шкуркой,надвилем.Ещё может быть отсутствующий минус на приборке.
Контролька вам поможет!

На старичке, окислилась масса под торпедой(коронка на которую подсоединяется около 20-25 проводов минусовых). Признаков жизни было мало, глючило сигналку. После зачистки клемм :49:

всем доброго времени суток...сегодня и мне "счастье" привалило....ездил с утра,заводился с пол-оборота,без каких-либо аномалий,под конец дня стал выезжать с работы(завёлся с полтыка),кое-что забыл и пришлось вернуться,заглушил....через минуту заводиться - тишина...приборка загорается,аккум 100% полный,дальнейших признаков жизни 0...мало того,у меня радиоключ,и довольно давно (года полтора назад) перестал работать,заменил батарейку,смотрели схему,подключали компьютер - всё нормально,почему не шёл сигнал - вопрос так и остался открытым(пока его решал,перестало напрягать открывание машины ключом :shuffle:

)...так вот ключ поворачиваю - тишина,возвращаю на исходное положение в замке зажигания - срабатывает центральный замок,на секунду моргает аварийка - машина переходит в "режим охраны",как будто заработал снова ключ(по прошествии такого времени...)....подключил компьютер - всё чисто,заново попытался синхронизировать работу ключа и машины - безрезультатно,втягивающее щёлкает,к стартеру в темноте с отверткой не подобрался(всё тает,потоп - лезть под машину и подбираться к нему таким образом - не вариант)...вариант "на буксир"....под конец 2 заезда(в каждом по 3-4 попытки) крошка заводится :clap:

.....человек сразу ставит диагноз - 100% конец стартеру,только вот берёт сомнение,всегда с пол-оборота,ключ не подавал признаков жизни чёрт знает сколько времени и тут всё и сразу - совпадение ли?рано или поздно всё выходит из строя и тот же стартер,но всё же :inv:

товарищи,генерируем идеи!!! :09:

Если я правильно понял, примерно такая же беда - у меня. Бьюсь уже почти пол-года. И "генерировать" ничего не надо.... Не найти. Начинаю поиск, где пропадает сигнал на втягивающее, откидываю монтажный блок - всё начинает работать. И может работать без сбоев недели 2-3, а потом, в самый неподходящий момент - опять "засада"....
Макс2 присылал схему включения стартера, оказывается "стыковка" провода на втягивающее и с замка - поисходит где-то в монтажном блоке! Провод с сечения 4 квадрата переходит на 2,5. Ещё у меня есть и реле стартера. Стоит выше блока, но туда (в случае неисправности) уже не приходит тот "+", который надо коммутировать... А Макс сказал, что такие реле ставились только на 150-сильных. А у меня - стоит... Короче, полная фигня. Когда работает - ничего не найти, всё в порядке, когда не работает - начинаешь искать - опять всё в порядке. Думаю, при замене торпеды упрощу схему до минимума. А сейчас - вожу с собой маленький проводок. В случае "казуса" - соединяю контакт втягивающего и стартера, и - опять пару недель всё в порядке...

засада

возить с собой проводок - это конечно выход.....но не серьёзно как-то

Я по образованию - радиоинженер, в просто электрике - тоже не самый тупой... Но - не найти пока.... Пропадающие деффекты - самые сложные. Для себя выход - я уже огласил...

совет,который мне дали ("Снимай стартер и вези на стенд"),получается,как я понимаю,неактуален?

Два стартере, на одном (Бош), дважды менялось втягивающее....
Потом пошёл по сложному пути - контрольки....
ЗЫ: хотя это - конкретно мой случай...

Ради интереса, засуньте руку до клеммы втягивающего и посмотрите на сколько туго она сидит. У меня от тряски при запуске холодного движка, особенно в эту зиму при морозах, несколько раз доходило до того что она слетала. Поэтому при "повернул ключ и в ответ тишина", я первым делом лезу и шевелю эту клемму. И пока помогает во всех 100%, а вот подлезть двумя руками с пассатижами, что бы её поджать там не как, у меня там шлангов дофига(на второй теплообменник салонной печки). Если поможет моя инфа, то буду рад, что кому то помог.

сползал на стоянку подёргать провода ))) перед тем как дёргать,решил попробовать завестись - с пол-оборота,хотя,по ощущениям,перед тем,как крутить стартер,крошка задумалась на долю секунды...

поворачиваю ключ зажигания а в ответ тишина

Кто сейчас на конференции