зарядка АКБ на Т-4

[Злыдень]

у меня выше приведено фото вольтметра. так вот на нем белая зона это та точка при которой акум уже не берет на себя. т.е заряжен на 100%

[Александр С]

у меня оба акума родные на одном из бусов 2001 г.в незаряжал и завожусь без проблемм , на бусе 1999 года купил акум варта блю год назад и умер он через две недели , вывод один в россии отходами торгуют !!!

+1 Покупал аккумуляторы разных марок, варта служит два-три года, topla год прослужил, в мороз -20 уже не держит. Оригинальный(тот, что с завода) прослужил пять лет. Думаю, что прослужил бы и дальше, если бы не разбил его случайно.

[БЕК]

У меня автодом на базе Т4, кроме своего аккумулятора 80А есть еще два салонных по 85А, так вот не смотря на подзарядку во время движения всех аккумуляторов и зарядки при включении 220 вольт на стоянке(автоматически заряжает полностью салонные) я еще каждый месяц ставлю на зарядку все аккумуляторы! При постоянном потребление всего и вся(печка, свет, тв, двд, насос воды) салонных мне хватает на неделю использования автономно автодома!
Главный у меня варта, и до этого на все машины покупал варту и ни разу не пожелел! Стараюсь каждые 3 года менять АКБ!

[83 регион]

Тут уже на форуме писалось про БК-08, подключаете согласно инструкции и можно контролировать энергетический баланс в машине. Из необходимых функций устройства - вольтметр, нагрузочная вилка и тахометр остальное просто по приколу не использую.
Вольтметр - что это такое, никому объяснять не нужно, напомню только, что напряжение должно быть от 13,8 до 14,5В.
Нагрузочная вилка - проверка степени заряженности аккумы, в качестве нагрузки используется стартер, т.е. после запуска двигателя высвечивается напряжение которое было в момент работы стартера, далее по таблице приведенной в инструкции определяется степень заряженности в %, сейчас таблицу не помню, но ничего сложного там нет.
Тахометр - здесь тоже все понятно, подключается к клемме W гены, не забудте выставить соотношение шкивов.
Так же хочу отметить, что есть 2 вида зарядки аккумы - током и напряжением, в автомобиле используется 2 вид (напряжением) т.е. для зарядки аккумы требуется время. Т.е. если вы весь день ездите на короткие дистанции (грубо от магазина до магазина) и каждый раз глушите и заводите двигатель, то аккуму вы не зарядите, если даже не наоборот. А вот если вы весь день ехали по трассе до аккума зарядится, даже если с утра аккума не хотела крутить стартер. Вот где то так.
По поводу амперметра - раньше они были на москвичах, проблем от них было больше, чем практической пользы. Стрелка была всегда у 0 и только, если выходил из строя генератор, можно было увидеть разряд аккумы. О каких либо точных показаний там даже речи не заходило, чисто как индикатор использовался

+1 вроде вилка нагрузочная работать может в двух режимах поправте если ошибаюсь
инструкцию дал почитать, до сих пор читают
писал в начале ветки,теперь вижу не дошло сообщение
На прогретом движке на холостых 780об в мин (мороз на улице -22) БК-08 показывает (АКБ BRAUN 95 Амч годовалый)
бортовое 14.4-14.5В
на вилке 11.4В
при включении потребителей(бортовое напряжение падает до 13.9,если включить печку на 2скорость и ближний свет фар,до 13.8 если с дальним)
ещё заметил при движении как обороты заходят за 2000 по приборке на вилке происходит "движуха" скачёк напруги на 0.2В я так понимаю идёт зарядка АКБ
Понимаю,что за один замер не понять нюансов,просто инфа для размышления
Когда работают свечи накала по бортовому напряжению видно падение напуги,да и по движку слышно

[WALLE]

Амперметр хорош ещё и тем, что выходя гасите свет... ну в смысле, видно как жрётся аккум в простое. Если есть утечка можно это быстро понять, не доводя аккум до инфаркта.

Ну если в дебри лесть, можно и стартер и свечи запитать отдельно от основной цепи в которую приколхозить амперметр, только это нафиг не нужно - т.к. в простое запитаны сигналка, мафон, Ц.З. ну и часы ток потребления будет измерятся миллиамперами, при движении по городу токи будут измеряться амперами как с + так и с - , причем будут постоянно изменяться. И если это постоянно отслеживать (сколько ампер, с каким знаком, на какой период времени), то кроме головной боли и резко увеличившихся шансов попасть в ДТП, никаких полезных функций внедрение амперметра не принесет. А по поводу того, что бывают неисправности которые сжирают аккуму за ночь, а то и быстрее, так к примеру у меня за 10 лет эксплуатации автомобилей ни разу не было (тьфу,тьфу, тьфу чтоб не сглазить), хотя и приходилось чинить машины с такой неисправностью, но редко.

[83 регион]

Надо устранять не следствие,а причину
Посмотреть ток утечки можно любым амперметром подсоединив его,причём правильно
А то можно смотреть в отверстие выхлопной трубы,чтобы высмотреть причину падения уровня масла

[СКАНЕР]

Вообще то АКБ на Т4 дизеле РАБОТАЕТ В ЭКСТРЕМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ, особенно зимой !!! В акб заряд на пластинах в состоянии покоя распределяется не равномерно ( зависит от плотности и температуры электролита качества активной массы итд ) Когда включаются свечи накала АКБ испытывает ШОК ( происходит резкое перераспределение заряда ) 40 ампер нагрузки !!! А через пару минут когда свечи отключатся нагрузка ещё возрастает 150-200 ампер !!! А после происходит заряд от гены , причем не полный а около 90 процентов !!! Так что некачественный АКБ долго не протянет !!! Мой новый ВАРТА СИЛЬВЕР прожил год и умер от внутреннего К.З. ( при этом вонял тухлятиной и нагрелся как утюг )

[Pavel_T]

Вывод? Что делаем неправильно? Ленимся снимать и заряжать периодически, или (у кого есть возможность) на ночь подключать автоматическое ЗУ?

[83 регион]

у нас в районе крайнего севера АКБ ставят ёмкостью под 100 и всё заряжается,если с электрической частью всё нормально(после покупки буса сразу же заменил АКБ на новую 75ку год покатался- продал ,тем летом взял 95ку ,сменил стартер на безопорный и купил гену с разборки на запчасти)
если стоит автономка то обязательно второй АКБ если нету автономки то эл.подогрев двигателя
переодически контролировать состояние АКБ(состояние клейм и чистоту)

[SOS51]

Походу мой гена либо уже умер ,либо вот-вот умрет окончательно . После запуска авто, лампа зарядки (на приборке)гаснет,но . После замера напряжения(на аккуме) выяснилось ,что зарядки нет-12VНа не заведенной машине. На заведенной 11.5V. Щетки в ноРме. Может кто сталкивался с подобным,чей то не могу догнать: не то таблетку целиком менять,а может это так диодный мост мосг парит?.

[Pavel_T]

Надо с чего-то начинать, например с проверки щеток, они же изнашиваются, как ни крути...Потом сам регулятор, ну а потом-снимать и на разборку (на вскрытие)...

[SOS51]

Щетки проверял, нормальные. Будем пробовать другой таблэтка

[83 регион]

Походу мой гена либо уже умер ,либо вот-вот умрет окончательно . После запуска авто, лампа зарядки (на приборке)гаснет,но . После замера напряжения(на аккуме) выяснилось ,что зарядки нет-12VНа не заведенной машине. На заведенной 11.5V. Щетки в ноРме. Может кто сталкивался с подобным,чей то не могу догнать: не то таблетку целиком менять,а может это так диодный мост мосг парит?.

А как и чем проверял? Есть же последовательное и параллельное соединение прибора или я ошибаюсь

[ANT53]

Для 83 региона: Вольметром меряют подаваемое напряжение, подключается прямо к несущим энергию контактам.
Амперметром меряют потребляемый ток. Вот он подключается в разрыв, последовательно с нагрузкой.