Дизель: "любит" ли двигатель обороты? Как ездить на дизеле?

Tec писал(а):Уже вторая тема про одно и то же... по-ходу народу интересно
Вчера читал "за рулем" январский... в нём статья про тест новых ФФ блюмоушен... в них как одна из мер экономии - подсказки водителю когда переключать передачи, так вот на верхнюю комп советует переходить при 1700 об, а на нижнюю - при 1000 об!!!! Вот и думайте господа!!! а ещё у этих машин сильно растянутые передачи...
Так что и на ФФ по ходу не любят высокие обороты, а вы тут 3000 тыс об... 4000...

Сейчас они, как и вся Европа, помешаны на экологии. Меньше обороты - меньше выбросы. У меня был Passat B6 2.0 так там после 2000 об/мин жизнь только начинается. В сервисной книжке читал, что нужно сразу начинать движение как только завёлся, так мы съэкономим топливо и сохраним природу.
Сам же не разделяю их точку зрения о "правильной езде".

Я сомневаюсь, что в данном случае никакой разницы. Математически доказать не смогу. Но в рассмотренном случае с велосипедом, действительно, ударных нагрузок нет, но уверен хоть и небольшая, но повышенная нагрузка все равно будет.

Т.е. ты считаешь, что на повышенной передаче нагрузка на цепь при разгоне с нуля выше, чем на пониженной? Предполагается переключение на повышенную передней звездой?

Именно так. На заднем колесе скоростная звездочка самая маленькая. А передающая максимальное усилие - самая большая. Соответственно цепи легче провернуть звездочку максимального диаметра. Чтобы понять: попробуй сдвинуть какой-нибудь груз разными по длине рычагами. Рычагом, у которого длинное плечо, будет сделать это намного легче.

Илья, так я тебя и пытаюсь подвести к математике через рычаги. Чем больше звезда, тем тяжелее крутить педали, но меньше нагрузка на цепь, а именно за нее ты и переживаешь. Если обозначить вес человека как М (кг), длину рычага педали как L, угол рычага педали относительно горизонта как ¥, а радиус тянущей звездочки как R, то усилие, развиваемое цепью будет равно:
P= |cos ¥|*М*L/R, кгс
На пониженной передаче только кажется, что нагрузка на трансмиссию меньше, а на самом деле величина крутящего момента, перевариваемого трансмиссией, больше

Всем привет.Расскажу о своей ситуации-у меня вдруг,ни с того,ни с сего,очень интенсивно начало происходить торможение двигателем!(раньше этого не было!)даже если я еду на 3-й передаче,с горы,то убрав ногу с педали газа,машина очень резко замедляется,и обороты опускаются до холостых(при включенной передаче,повторяю!)очень быстро происходит этот прцесс!как будто кто то незаметно рядом затягивает ручник,или сзади вылетел тормозной парашют-ну,примерно такие ощущения!Что бы это значило?спасибо всем,кто ответит!

По поводу твоей проблемы есть мыслишка, некоторое время назад, на своем TDIшном моторе заметил, что один из концевых выключателей(у меня их два) на педели сцепления сломан, попробовал его замкнуть, смотав скотчем, так результат был очень интересный, машина стала совсем подругому себя вести при торможении двигателем. Попробуй поискать здесь проблему, прозвони концевик. Как раз, если он перестает работать, то торможение двигателем происходит гораздо сильнее. Покрайней мере у меня так.

Спасибо,Дима,за дельный ответ!обязательно проверю этот "участок"!

Full Throttle писал(а):P= |cos ¥|*М*L/R, кгс

Паша с тобой точно все хорошо... :blush2:

, а то я волнуюсь :shuffle:

.

всем привет. я тут купил электронную таХу 80 км.на четвёртой 4000 об.показывает... какая погрешность???а??? :49:

Фото тахометров в студию!

на ABL откатал 4 года и 170 тыщ пробега, давал ему и в хвости в гриву (1-30 км/ч, 2-50, 3 до 80 и т.д.), кат был вырезан, и ничего с ним не стало, главное вовремя менять масло и лить хорошее, лил Elf полусинтетику...
дай Бог тот пробег когда бус он приехал был оригинальным, а было там 170 тыщ

при продаже было 338 тыщ... :punk:

Славка, скручивать спидометр надо. И тебе и покупателю приятно,хотя все знают что скручен на 90%/ :lol:

оно то да, но он ни слова не сказал по поводу пробега, состояние двигла его устраивало полностью, а он реально шептал, многие думали что у меня TDI'шка под капотом :1321:

зы а если честно не было смысла, пробег в 338 тыщ просто казался более чем реальным для машины 96 года

когда это было в 2009 году :punk:

Dima35 писал(а):По поводу твоей проблемы есть мыслишка, некоторое время назад, на своем TDIшном моторе заметил, что один из концевых выключателей(у меня их два) на педели сцепления сломан, попробовал его замкнуть, смотав скотчем, так результат был очень интересный, машина стала совсем подругому себя вести при торможении двигателем. Попробуй поискать здесь проблему, прозвони концевик. Как раз, если он перестает работать, то торможение двигателем происходит гораздо сильнее. Покрайней мере у меня так.

Я тоже об этом подумал. Только тему поздно увидел.
Концевики на сцеплении дают мозгам сигналы о регулировке оборотов, если мозг видит, что сцепление нажато значит обороты - до холостых. Тем более ACV полностью на эл.управении.
Лучший вариант конечно проверить компьютером, но можно и методом проб и ошибок на личном опыте, как и советует Dima35

В пятницу еду на комп.диагностику,буду смотреть и подачу топлива,и форсунки,и на датчик педали сцепления тоже обращу внимание диагностов!потом отпишусь!

Maxidrive писал(а):
Full Throttle писал(а):P= |cos ¥|*М*L/R, кгс

Паша с тобой точно все хорошо... , а то я волнуюсь .

в натуре,Паха-как сам -то? :7:

Дизель: "любит" ли двигатель обороты? Как ездить на дизеле?

Кто сейчас на конференции