Т3 syncro-крепление мотора.

[SYNCROVOD]

Вопрос к бывалым-чем и на сколько отличаются трубчатые крепления мотора(лыжи) у дизельного Т3 и Т3 syncro? Возможно, что отличаются не они, а алюминиевые лапы.

[artur7610]

первый раз слышу, что как то отличаются. Поэтому думаю что ничем. На T3 только два варианта есть: крепления дизельной рядки и крепление бензиновой оппозитки, вроде всё.

[2.1]

крепления железные на 2.1 оппозит,их даже можно самому изготовить. На дизелях чуть другие

[SYNCROVOD]

первый раз слышу, что как то отличаются. Поэтому думаю что ничем. На T3 только два варианта есть: крепления дизельной рядки и крепление бензиновой оппозитки, вроде всё.

Крепления дизеля на т3 отличаются от креплений на т3 syncro---это факт.Во втором варианте мотор сидит ниже.Я думаю,что для установки мотора 2Е вместо оппазита на своём vw t3 syncro приобрёл крепления диз. мотора от заднеприводного варианта. У меня поддон сейчас лихо непараллелен горизонту,масло сливаю на подьёме эстакады. По логике и бензин. крепление тоже на синкре глубже, и кпп сидит ниже недопривода.Вопрос-на сколько?

[SYNCROVOD]

крепления железные на 2.1 оппозит,их даже можно самому изготовить. На дизелях чуть другие

Ни фига себе чуть другие! А на оппозите понятно что не пластелиновые.Люди добрые,если Вы не плаваете в теме-просьба вообще не напрягаться,не засорять эфир!!! Я же ,по моему, чётко написал-вопрос к бывалым.

[Юрасик]

На дугах-креплениях для синхры есть крепление для зашиты двигателя

[Sanych]

"Лыжи" Синхры имеют бОльший изгиб в передней части,чем обычные...Не далее как в начале месяца переправлял оные в Москву Алику Пуху...В Питере за пару отдавал 2 рубля...Ну и ,как тут упоминалось,на них есть крепление(два ушка) для крепления защиты двигателя...

[Юрасик]

"Лыжи" Синхры имеют бОльший изгиб в передней части,чем обычные...Не далее как в начале месяца переправлял оные в Москву Алику Пуху...В Питере за пару отдавал 2 ру*ля...Ну и ,как тут упоминалось,на них есть крепление(два ушка) для крепления защиты двигателя...

САНЫЧ ! ПРИВЕТ ТЕБЕ ! У меня тут один товарищчь переделывал синхру из бензинки на дизель , так лыжи поставил с не синхры , подошли .Правда поддон паял уже раз пять , мечтает скопировать за щиту у меня , да времени у него всегда не кватает .

[puh]

Дуговые крепления отличаются от простой т3 и синхры на 4,8см,(изгиб + крепление под защиту)Так как у простой модели бак находиться в середине, а на синхро с задней части,по сему двигатель расположен ниже на синхро ,чем на простой модели.Лапы аллюм., подходят для переделки на 1,9(до 90 л/с).На 1Z--их четыре вида( по году выпуска и моторы установленные на vw и audi)/Для AFN --свои лапы нужно изготавливать. Не забывайте усиливать место под крепление ,так как это сделано на дизельном варианте(только для тех кто переделывает из зебина в дизель)

[SYNCROVOD]

На укр. форуме мне сказали, что разница в 3.5 см. Где же истинная разница? В любом случае спасибо за инфу. Лыжи с не синкры на первый взгляд действительно подходят. Но потом начинаются приколы.1:Поддон не в горизонте--масло сливается при замене только на подъёме эстакады.2:При интенсивном торможении легко добиться загорания лампы давления масла 5-20 секунд, что лично у меня вызывает изжогу 3:Кпп поменяла ориентацию по отношению к переднему редуктору--лишний повод для возникновения вибрации из-за перекошенного кардана.Возникает вопрос-достаточно переварить ниже кронштейны на родных 2wd лыжах, или однозначно надо искать синкровские?

[Юрасик]

Поддон не в горизонте и на родных лыжах , для полного слива масла имеется пробка со стороны КПП , если оной не имеется значит поддон с простого турбированного буса. У меня таковая имеется , масло сливается полностью на ровном месте

[Юрасик]

И ещё лыжи при установке моторчика 1,9 лучше сразу приопустить на 5 см , ( аппаратура упирается в крышку мотоотсека)

[puh]

Те ,что с подушками syncro

[puh]

еще