Т5 AXE АКПП проблема.....

[egor99]

Кто чего сможет посоветовать? (кроме замены коробки)

http://www.center-at.ru
советую позвонить и пообщаться. Похоже на неисправность плиты управления

Позвонил....... с Т-5 они пока не встречались...... но очень большое идет у них посещение других Фольцов с аналогичной проблемой.... Цена примерно такова - 50т.р. плита управления на заказ плюс работа, плюс масло, фильтр и того около 70т.р. пипец И к тому же этот диагноз не на 100% (судя из разговора)

Alex - поделись вариантом замены через германию!

[pingvin]

Съездил на диагностику в Германику(где и брал авто). Ошибок нет. Говорят всё норма. Может к МАХ2 обратиться? Или не заморачиваться? У меня такое двойное переключение со 2-й на 3-ю было с самого начала эксплуатации. Правда у меня нет ударов в коробке, просто такое ощущение, что 3-я имеет 2 ступени. Вобщем тёмный лес.

[egor99]

т.е. в Германике сказали что все гуд.....!!!????? Ну ни хрена себе гарантия............ а сами инженеры по гарантии этот дефект ощущают?

[SergeyA]

У мня такая же фигня с момента приобретения авто, то есть год. Неделю назад заменён блок клапанов АКПП но ничего не изменилось, на автомате идет двойное переключение с 2-ой на 3-ю. Связывался с МАХ2 он сказал, что это нормально и в мануалах написано, что данное подобное переключение допустимо. По личным наблюдениям когда иду с автокемпером(прицепом) вес1500 кг. в гору, подобные переключения случаются и на других передачах в частности было на 4 , подразгоняет а затем включает нормально. По ощущениям, как на механике не доконца отпустить сцепление, разогнаться и затем отпустить его полностью.

[Full Throttle]

Вообще-то это нормальная работа- пока не включится блокировка, гидротрансформатор дает такой эффект. Пробуксовок пакетов ведь нет?

[SergeyA]

Пробуксовок нет. Я думал у меня у одного такая проблема я если у многих значит это ормальная работа. Интересно у кого нить работает без двойного переключения всегда. У меня бывает, что и сразу переключается.

[Full Throttle]

У меня во время разгона со 118 км/ч на четвертой передаче тоже такое наблюдается- стрелка спидометра идет вправо, а тахометра стоит на месте и только после 140 гидромуфта блокируется и рост идет синхронно. Вот на видео это отлично видно: http://www.youtube.com/watch?v=hqirYI_jbXY
Главное, чтобы не было рывков!

[SergeyA]

Рывки были до смены блока клапанов. Сейчас всё переключается плавно.

[egor99]

У мня такая же фигня с момента приобретения авто, то есть год. Неделю назад заменён блок клапанов АКПП но ничего не изменилось, на автомате идет двойное переключение с 2-ой на 3-ю. Связывался с МАХ2 он сказал, что это нормально и в мануалах написано, что данное подобное переключение допустимо. По личным наблюдениям когда иду с автокемпером(прицепом) вес1500 кг. в гору, подобные переключения случаются и на других передачах в частности было на 4 , подразгоняет а затем включает нормально. По ощущениям, как на механике не доконца отпустить сцепление, разогнаться и затем отпустить его полностью.

Вот вот вот...... все верно! но только у меня этого с новья не было! А стало ощущаться после замены масла в АКПП......!
И во что обошлось замена клапанов?

[SergeyA]

56 рупий плита

[Вадим]

Рывки были до смены блока клапанов. Сейчас всё переключается плавно.

И где ремонтировался? И насколько плавный ход?

[SergeyA]

Плиту менял Ромич! Сейчас плавное включение при драйве и последующие передачи. А то иногда был удар при включении драйва.

[Ромич]

значит старый блок клапанов мона разбирать я правельно понял

[SergeyA]

Может недельку подождём, хотя сдать всё равно не получится, можно разбирать. Пригласиш посмотреть?

[MAX 2]

На автомобилях T5 с АКП с двигателями 96 кВт TDI и 128 кВт TDI могут появляться рывки при переключении передач 2-4.


Заявленная клиентом претензия такова:


• ощущается двойное включение передачи.

• На дисплее видно задержку по сравнению с реальным переключением передач 2-4

• Коробка переключается неравномерно, коробка переключается '2 раза' на 3-ю передачу

• Переключение происходит без отображения на дисплее



Разъяснение VW :

Конструкция блокирующего сцепления гидротрансформатора

Гидротрансформатор имеет блокирующее сцепление со встроенными демпферами крутильных колебаний. Демпферы крутильных колебаний гасят крутильные колебания при замкнутом блокирующем сцеплении. Благодаря этому диапазон, в котором блокирующее сцепление

замкнуто, существенно расширяется. Различают различные состояния/режимы:

Блокирующее сцепление разомкнуто

Блокирующее сцепление в режиме регулирования

Блокирующее сцепление замкнуто

В обычном режиме движения блокирующее сцепление начиная с 3-й передачи переключается.

Как то так