Более мощные аккамуляторы на Т4 ?

На моем Т4 декабрь 2002г выпуска до вчерашнего дня стояли оригинальные аккамуляторы VARTA соответствующего срока выпуска.Летом стали заметны проблемки.Решил не лезть проверять плотность и тп,а к зиме купить новые.Вчера купил,но решил взять по-боле,вместо основного 80АЧ взял 100АЧ, а дополнительный, вместо 60 взял 75. Поставил,а потом задумался: сможет ли мой гена на полную заряжать эти повышенные емкости? (Т4 ДокаСинхро 2002г)

Я думаю, более важна не ёмкость , а пусковой ток . стараюсь всегда брать 850А
А про гену, у меня 90 ампер, два аккума. головной 100 Варта, а второй штатный 65, проблем не было, зимой почти постоянно использую утром догреватель, днём фен, так как второй печки в салоне не было
изначально

Судя по опыту, могут недозаряжаться. Особенно в зимнее время. Лучше было купить все тоже самое, новые оригинальные аккумуляторы такой же емкости. На заводе не просто так такую емкость установили.

Поскольку в обеих моих машинах стоят по два аккумулятора (Т3 и Т4) и опыт их эксплуатации есть, то вот что скажу:
1. Без специального контроллера заряда (штатно устанавливается только в автодома и возможно у нас в комплектации California) емкость обеих батарей должна быть одинакова иначе обе будут заряжаться не правильно.
2. Батареи большей емкости поставить можно, но нужно учитывать что у генератора мощность не бесконечная, а ток заряда ~1/10 емкости.

Специальный контроллер нужен, но обязателен только когда оба аккумулятора работают ВСЕГДА вместе,то есть в параллель.
И 90а генератор может зарядить аккум. на 900а-ч. Важно не соотношение ток генератора/емкость аккумулятора, а ежедневные пробеги в зимнее время. Если в день человек проезжает 10км - аккумулятор не получает назад истраченный заряд при пуске и пр.

Цитата))))))
1. Без специального контроллера заряда (штатно устанавливается только в автодома и возможно у нас в комплектации California) емкость обеих батарей должна быть одинакова иначе обе будут заряжаться не правильно.
На Т4, В штатном варианте головной аккум всегда больше чем второй(посмотри прогу), и никакого контроллера не стоит, я так езжу уже года три, проблем никаких, а вот про пробеги, всё верно

[quote="mam"] емкость обеих батарей должна быть одинакова иначе обе будут заряжаться не правильно.
Утверждение,что емкость должна быть одинаковой опровергается заводом-изготовителем,который поставил пусковую 80,а на гидроник 60 Ач VARTA с выштамповкой VW-AUDI (типа ориджинал)

Автор пожелал удалить это сообщение

На автомобиле аккумуляторы заряжаются в режиме стабильного напряжения, значит каждый берет столько. сколько ему надо независимо друг от друга.
Про специальные контроллеры первый раз слышу.

для зарядки 12В АКБ нужно 14В 6А приблизительно ,а чтобы он набрал ёмкость нужно время, чем больше ёмкость , больше время ,хотя время можно компенсировать амперами ,но это плохо для пластин АКБ исроком его службы

Вот посетила мысль :lighten:

: На бусе два аккумулятора, допустим головной подразрядился.Если с плюса
дополнительного акума соплёй подсоединить плюс основного, я прибавлю ему ёмкости, тем самым облегчив пуск
дрыгателя? :09:

Стоит Bosch 90 ампер, все заряжается и более того (в феврале -20 по цельсию, забыли выключить габариты, через сутки-хоть,бы хны, с пол оборота) :punk:

ALL писал(а):Стоит Bosch 90 ампер, все заряжается и более того (в феврале -20 по цельсию, забыли выключить габариты, через сутки-хоть,бы хны, с пол оборота)

Это понятно! Ты на вопрос то можешь ответить? :woot:

У меня стоит один.
Я так думаю, что к одному разряженному второй не помешает, однако попробовать надо. :blush2:

Поможет конечно, если "сопля" нормальная будет.

Более мощные аккамуляторы на Т4 ?

Кто сейчас на конференции