Т5 Насос форсунки

**Valeri** » 26.03.08, 23:54 Т5 Насос форсунки

Ну сбросили сегодня форсунки , а там и распылять нечем . Распылитель в слое нагара , отверстий для распыла осталось по одному . Бросили на пару часов в Винс , после чего стали проявляться отверстия . Очень не согласен с Павлом , что мыть не надо . Теперь скажу надо мыть Винсом . Высокое давление хоть и образуется на впрыске , но отверстия нагар как куполом накрывает . Резинки ближе к распылителю почти на всех форсунках имеют боковой прогар или протертость с одной стороны . Давление выставили , но при рекомендованных 180 град при прогретом движке появился легкий стук плунжера о дно . Движок стал работать тише , но проблема с троением движка с холодного до полного прогрева не исчезла . Точнее движок заводится нормально , не троит , а спустя минуту начинается тряска и до прогрева . После установки новых колец и регулировки - машина пошла намного быстрее , т.е. стала тяговитее . И главно пропал дымок из масляной горловины . Я представляю что будет , если очистить впускной и выпускной патрубок и отмыть ТКР . :09:

У нас поднималась тема про регулировку форсунок , многие говорили их лучше не трогать . Не согласен , регулировать надо . Тепловой зазор увеличивается значительно за счет износа , в результате давление впрыска уменьшается . :09:

Все делалось под моим руководством и буквально по книге Гeбертуса Гюнтера " Диагностика дизельных двигателей " сирия "Автомеханника " (За рулем) . :yes:

**Aff** » 27.03.08, 01:22

У меня Т5 тоже стал громче работать заметно, может что нибуть тоже подкрутить? Правда тянет как зверь и не трясется вообще. Пробег 120000 тык.

**MAX 2** » 27.03.08, 10:42

Насос-форсунки надо регулировать. :yes:

**Full Throttle** » 27.03.08, 12:46

Valeri писал(а):Ну сбросили сегодня форсунки , а там и распылять нечем . Распылитель в слое нагара , отверстий для распыла осталось по одному . Бросили на пару часов в Винс , после чего стали проявляться отверстия . Очень не согласен с Павлом , что мыть не надо . Теперь скажу надо мыть Винсом

Ты не путай промывку со снятием и без :yes:

З.Ы. Слава Коммон Рэйлу! Слава! Пробег 202 тыщи км и мотор заводится и работает идеально! :bigwink;

**joker53** » 27.03.08, 13:27

ИМХО. Никак получится дешевле и не так гиморойно содержать Т5 с 2 литровой бензинкой ! :shuffle:

Современные дизеля от VW не внушают доверия ! :09:

**Full Throttle** » 27.03.08, 19:32

joker53 писал(а):ИМХО. Никак получится дешевле и не так гиморойно содержать Т5 с 2 литровой бензинкой ! Современные дизеля от VW не внушают доверия !

Однозначно. Но с поправкой- PD дизеля уже пройденный этап для VW, так что их современные дизеля покупать очень даже можно (с CR от BOSCH). PD не пролезла в Евро-5 (даже с впрыском мочевины), а Бошевский CR уже сейчас соответствует Евро-6, который вступит-то только с 2012 года!

**Valeri** » 27.03.08, 21:54

PD - тоже бошевская система впрыска . Могу дать совет владельцам PD ( это моя личная рекомендация ) . Раз в 70- 100 тысяч дергать форсунки - ничего сложного и потом регулировать . Форсунки со временем начинают болтаться в узле крепления ( в колодце ) . Крепление с одной стороны считаю неудачным . С противоположной стороны крепления образуется потертость корпуса за счет движения форсунки вверх-вниз в колодце . Я надеюсь не надо напоминать от чего она приводится в движение и какой силы воздействие . Резиновые колечки тоже начинают ходить то вверх , то вниз . За счет этого с одного края резинки стираются . Чем это грозит ? Куда девается стружка с форсунок ? После протертости нижней красной резинки топливо с обратки прет в цилиндр , и таким образом разжижает топливо + плохое воспламенение . Начало попадания топлива в масло заметить очень трудно , т.к. неопределенное кол-во его сгорает ( радость от того , что движок мало кушает масла , т.е. ниже нормы ) . Замечу , что такая ситуация на всех четырех цилиндрах . При этом машина заводится без проблем и с прогревом работает четко , даже при этом все сопла на наконечнике забиты , кроме одного . Отмоете - машина поедет легче и мотор будет работать мягче и тише . :09:

Ну вот здесь аналогия : http://diesel.dcp.kiev.ua/MersComRail.html

**vwt4** » 27.03.08, 22:00

А снять форсунки в гаражных условиях можно?
Регулировка, понятно, на стенде. А вот снять и отмыть самому?

**Valeri** » 27.03.08, 22:21

Я же говорю ничего сложного , все приспособы делали там же по ходу . Для выдергивания форсунок использовали болт , который обточили так , чтобы он входил в паз зажима форсунки и стенкой . Другой конец болта через втулку был прикручен к обратному молотку . Если не хотите мучиться , лучше взять готовый элемент прижима форсунки и обточить верхнюю грань под 90 град ( там скругление ) и прицепить его к молотку . Несколько ударов молотком и форсунка у Вас в руке . Отмачиваете распылители в винсе , меняете колечки . Выставляете форсунку под прямым углом к РВ ( в книге есть размеры для четырех и трех цилиндровым двигателям , но нужен большой штангельциркуль ) . Для регулировки форсунок необходим индикатор и придумать приспособу крепления его к головке блока . Мы взяли аллюминиевую толстую пластину , предварительно изогнув ее буквой Z , один конец прикрепили ее к головке блока , а к другому прикрепили индикатор . Шток индикатора вставили в регулировочный винт . При этом пластина нам позволяла определить нижнее положение коромысла сразу в двух цилиндрах .
При нахождения нижней точки коромысла , необходимо вывесить любое колесо и включить пятую передачу ( крутить колесо любым ключом с рычагом ) . В связи с тем , при ходе кулачка трудно отловить середину нижнего положения коромысла , делали отметки на шкиве РВ ( угол 15 град или три метки для даччика холла ) верхнюю и нижнюю и после этого определяли середину . После этого заворачивается регулировочный болт до ощутимого сопротивления ( плунжер уперся в дно ) , после чего отворачиваем этот болт на 255 град (рекомендуемое значение 225 град ) для температурного расширения . Вот и все . Да пока не забыл , надевая новые резиновые колечки , намотайте пару витков изоленты на первый паз , а то потом трудно перетаскивать колечко . ВНИМАНИЕ ! Не забудьте про динамометрический ключ ! Жаль что я тогда не брал с собой фотик , выложил бы все . Скачайте вышеуказанную книгу с тех сайта : http://volkswagen.msk.ru/ , там все с иллюстрациями есть . :09:

**BABASIK** » 07.06.09, 00:04 Re: Насос форсунки Т-5

Valeri я тебе тогда говорил-что помыться надо винсом,а ты не поверил :shuffle:

**Valeri** » 07.06.09, 12:53 Re: Насос форсунки Т-5

Знаешь Рауф , все это видно теперь мне и Вагом , а тогда такой возможности не было . Опыт приходит со временем , зато теперь прежде чем что то делать , я подключу ноутбук . :09:

**tereleg** » 07.06.09, 14:24 Re: Насос форсунки Т-5

Опыт, конечно, ценен, но остался невыясненным вопрос - можно ли избежать проблемы профилактическим применением Винса в топливо, если да, то с какой периодичностью?

**Valeri** » 07.06.09, 14:44 Re: Насос форсунки Т-5

Забивание распылителя на нф , можно увидеть диагностикой . Наблюдается увеличение топливоподачи на форсунках (ЭСУ корректирует топливоподачу), но здесь можно ошибиться , если уплотнительные кольца совсем изношены . Правда последний симптом проявляется после длительной стоянки (плохо заводится и выброс пучка несгоревшего топлива на выпуске ) , т.е. если кольца изношены ,то и топливо просачивается на не рабочем моторе в цилиндры . В бак лить винс не рекомендуется , а если уж заливать , то уже перед сменой топливного фильтра . :09:

**Dibus** » 07.06.09, 22:32 Re: Насос форсунки Т-5

я давно сделал для себя вывод : колечки менять через каждые 50 тыс, и обязательна регулировка и промывка Винсом
а что вы вдруг старую тему подняли?

**Valeri** » 07.06.09, 22:41 Re: Насос форсунки Т-5

Наверно Рауф Т5 чинит , вот и поднял . :09:

Т5 Насос форсунки

Кто сейчас на конференции