Не едет совсем без ремня генератора, это "баг" или "фича"?

[igorxer]

да метки правильно выставлены.на тнвд должен штифт в это время в отверстие пролазить.проверяй шпонпаз шестерни кв.посто так метки не сбиваются.

[БТр]

Так метки вообще были сбиты? Или просто повернул вал и всё совпало? Мы тут начали с самого неприятного, но если с ГРМ всё было ОК, а двиг. всё равно не заводится, то надо уже тогда что-то другое смотреть, например ТНВД.

[serp]

Можно спрошу в этой теме?
У меня выкрутились и упали в поддон все 4 болта крепящие шкив коленвала к шестерне...центральный болт в порядке-затянут.После этого проехал км 20...Шпоночное соединение могло пострадать?
От чего это могло произойти?От вибрации?-резина шкива в плохом состоянии....

[БТр]

Там проблема не в шпонке, а в поверхности торца коленвала - ее раздалбывает. Если шкив крутится ровно, то скорее всего обойдется. Посмотреть можно либо глазами, запустив двигатель, либо закрепив какой-нибудь индикатор и измерив биение дорожек при вращении колена руками.
Мне тут один товарищ рассказывал, что эти болты любят выкручиваться, потому что их надо заворачивать по мануалу, а он еще в добавок их на резьбовой клей сажает.

[Олег Павлов]

Сообщение было удалено | удалил: Олег Павлов | 06.10.13, 19:52.

[Gallosha]

Так метки вообще были сбиты? Или просто повернул вал и всё совпало?

Да уже и сам не знаю, в какой-то момент запутался, метки мои маркером нифига не видные пролучились. Двигал по зубчикам туда-сюда, с метками ещё не сразу всё стало ясно. В какой-то момент клапана с поршнями встречаться стали, крутил за колесо потихоничку.
В конце-концов выставил как на последних фотах.
В результате заводится и глохнет сразу, но уже по-другому работает громко со стуком, я так понимаю говорит о очень раннем впрыске?
Когда ремень ГРМ ослаблял я его на шестернях распредвала и ТНВД стягивал проволочками, чтобы не проскочил а только на КВ менялось.
Давно уже собирался в Бош-сервис - ТНВД подтекает по валу газа, вот теперь ещё один повод появился завтра буду договариваться с ними и эвакуатор искать.

[БТр]

Попробуй всё-таки попозже угол поставить. Не подскажу, как это сделать (можно крепление ТНВД ослабить и повернуть по ходу вращения ремня, но хватит ли этого непонятно), но наверное в книжках описана процедура. Момент впрыска можно нормально даже руками поймать, вращая шкив ТНВД, но вот как потом зафиксировать вал ТНВД, сдвинуть шкив и одеть ремень надо в книжках смотреть.

[Gallosha]

Да вот знать бы по каким меткам ТНВД выставляется, в букваре написано вставть приспособу типа пальца, должно пройти через шестерню и куда-то там глубже, а у меня в этой шестерне и дырок круглых нету, окна продолговатые.

[Олег Павлов]

Должна быть одна круклая дырка, и в блоке углубление. Крестовой отвёрткой модно застопорить. А после надевания ремня ослабить три болта и двигать туда- сюда. Диапозона должно хватить для регулировки.

[Каляй]

На твоём ТНВД установлена разрезная шестерня (очень удобная фишка!). Она состоит из двух частей - 1-ая часть это ступица, которая посажена на ось ТНВД и зажата гайкой, 2-ая часть это собственно шестерня с зубчатым венцом, которая крепится через три овальных (для регулировки) отверстия к ступице. На самой ступице есть прорезь, которая должна совпасть с глухим отверстием в корпусе ТНВД при правильном совмещении меток ГРМ (в этом случае сквозь прорезь ступицы можно вставить в отверстие ТНВД длинный болт М5 (блин, или М6?, точнее не припомню ). Ориентировочно, глухое отверстие на ТНВД расположено "на 2 часа". Для регулировки угла впрыска нужно расслаблять три гайки на шестерне и сдвигать ступицу ТНВД на необходимый угол (нужно иметь индикатор часового типа, который вкручивается в торец насоса).
ЗЫ: По фотографиям коленвал немного не довернул по метке. А этот угол не так уж и мал.

[Сергей_67]

Можно спрошу в этой теме?
У меня выкрутились и упали в поддон все 4 болта крепящие шкив коленвала к шестерне...центральный болт в порядке-затянут.После этого проехал км 20...Шпоночное соединение могло пострадать?
От чего это могло произойти?От вибрации?-резина шкива в плохом состоянии....

Сергей, если ты пишешь про мотор , который у тебя в подписи, то у тебя четыре болта крепят шестерню к шкиву, а не шкив к шестерне.
шпоночное соединение пострадало и шестерня тоже.Как минимум надо проверять установку распредвала и угол впрыска.

[serp]

Мотор заводился и работал нормально только после прогрева появляется стук похожий на стук вакуумного насоса.Резьба под болты в шестерне немного сместилась относительно отверстий в шкиве...немного поддернул шкив чтоб совместить отверстия и затянул болты.Надо ехать к месту основного ремонта но теперь боюсь...Как восстанавливается шпонка на коленвалу?Только снятием коленвала?

[Gallosha]

Открути центральный болт шестерни КВ и проверь состояние шпоночного паза и поверхности прилегания шестерня-коленвал! Обязательно!

Отвернуть не смог, оставлю до специалистов, шкиф вроде плотненько сидит не бьёт его.

На твоём ТНВД установлена разрезная шестерня (очень удобная фишка!).

Спасибо, очень подробно всё расписал.

ЗЫ: По фотографиям коленвал немного не довернул по метке. А этот угол не так уж и мал.

Я в тонкую настройку не лезу, исходя из того что до беды всё было правильно и передвигаю только по ремню по зубчикам.

[Сергей_67]

Надо ехать к месту основного ремонта но теперь боюсь...Как восстанавливается шпонка на коленвалу?Только снятием коленвала?

В твоем случае торец коленвала не пострадал. Слегка разбитый шпоночный паз - тоже не проблема,
если шкив коленвала затянут. Можешь затянуть 4 болта шестерни и смело ехать к месту ремонта.

[БТр]

Чего-то как-то стрёмно так ехать. У меня летом поехала посадка шкива, дорожки гуляли где-то мм на 2-3, так вот всё равно ни о каком "поддернуть шкив чтобы совместить отверстия" и речи не шло, болт открутился только метровой трубой (как положено). Или может быть на самом деле Сергей повернул не шкив а шестерню? Тогда наверное можно ехать.
Там, кстати, паз на шестерне и коленвале имеет разную форму в зависимости от года выпуска, и если шестерня не та, то она вполне возможно будет немного вращаться на коленвалу.