Т4 ACV/AUF: Установка и регулировка угла опережения впрыска

Может и так сойдет? Неправильным видится только 4е поле 4й группы, 14.7 означает что клапан опережения в этот момент не задействован вообще, т.е. угол ранний. Хотя народ катается и с более жесткими настройками и ничего...

То что ранний я и так понял,а вот почему расчетный угол 0.4 а не 3.6 может чего не то вычетал?

БТр писал(а):Инфа на английском здесь.

Ребята, а у кого нибудь есть данная таблица на русском языке?

Если никто не поделится, пиши в личку и-мейл, вышлю. В стотридцатьпервый раз. Давно пора её на форуме вывесить в красном углу ужжже.

Ну так вывеси, кто ж мешает? Хотя бы сюда для начала выложи...

Guron28 писал(а):То что ранний я и так понял,а вот почему расчетный угол 0.4 а не 3.6 может чего не то вычетал?

Я так понял толком никто не знает откуда берется расчетный угол

На ХХ расчетный угол особо не при делах, он уменьшается с прогревом, но реальный при этом в довольно широких пределах может меняться (до 4гр ДоВМТ). У тебя проблема (хотя на самом деле это не проблема) в том что на ХХ ЭБУ не корректирует угол, т.к. считает что он и так ранний. По хорошему процент вмешательства (скважность импульсов) ЭБУ должен быть 20-40%, а он у тебя на минимуме (14.7).

Тема подходящая, а кто-нибудь смотрел значения на неработающем двигателе?
Я посмотрел, при комнатной температуре:
000/2 = 038
004/2 = 7,9
004/3 = 0
004/4 = 94%
Это он к запуску приготовился?

Guron28 писал(а):В базовых рано 7-7.5 поздно 3.6-4
График TDI-Timing между синей и зеленой ближе к зеленой
T4 1999г.в ACV 2.5 TDI
Что тут не правильно ?

Неправильно то, что в графике твоя линия должна быть чуть выше синей линии, не дальше половины этого расстояния. А в базовых надо смотреть только поздно и смотреть скважность . т.е % .
По скважности и надо регулировать в окне поздно ,если не точно .

А расчетный угол зашит в ЭБУ, оттуда и берется :clap:

До 04.1999 - это 0.4 * , а потом 0.9* - для ACV конечно. Но есть еще 65-ки , 150-ки - там другая циферия. :beer:

Я делал чуть выше синей ( это не проблема ), но меня смутило 0.4. Я так понял это в прошивке зашито - но год выпуска 1999 конец -тогда должно быть 0.9 почему 0.4 ?

Когда был в тди-граф , то по какому графику смотрел MSA-12 или MSA15 ????????????

И почему тебя смущает окно 2 , ты на него повлиять не можешь ( вернее не НУЖНО ).Какая разница 0.4 или 0.9 , ты глазей в окно 3 и 4 - подрегулируй если надо,тогда будет толк.

БТр писал(а):На ХХ расчетный угол особо не при делах, он уменьшается с прогревом, но реальный при этом в довольно широких пределах может меняться (до 4гр ДоВМТ). У тебя проблема (хотя на самом деле это не проблема) в том что на ХХ ЭБУ не корректирует угол, т.к. считает что он и так ранний. По хорошему процент вмешательства (скважность импульсов) ЭБУ должен быть 20-40%, а он у тебя на минимуме (14.7).

Я это прекрасно понимаю потому и сделал немного раньше ( правда вначале были сомнения почему ниже 14.7 не опускается но это как я понял норма)

seric писал(а):Когда был в тди-граф , то по какому графику смотрел MSA-12 или MSA15 ????????????

И почему тебя смущает окно 2 , ты на него повлиять не можешь ( вернее не НУЖНО ) , ты глазей в окно 3 и 4 . Тогда будет толк.

И там и там там различия небольшие MSA15 середина синей и зелёной в MSA-12 ближе к зелёной.

Виктор. Ps писал(а):Тема подходящая, а кто-нибудь смотрел значения на неработающем двигателе?
Я посмотрел, при комнатной температуре:
000/2 = 038
004/2 = 7,9
004/3 = 0
004/4 = 94%
Это он к запуску приготовился?

А то что 38 немало ?

Guron28 писал(а):И там и там там различия небольшие MSA15 середина синей и зелёной в MSA-12 ближе к зелёной.

Так у тебя какой блок 12 или 15 ??? или ты наугад работаешь , включаешь что попало ???
Какая скважность в гр.04 , окно 4 , когда ПОЗДНО ??

Т4 ACV/AUF: Установка и регулировка угла опережения впрыска

Кто сейчас на конференции