T4 ACV: Не заводится совсем. Причины и способы устранения

[Max Ukraine]

???? Ниче не понимаю... Поршни задиры имели? С чего они начали клинить? Зазор в поршневой кто мерил?
И всетки, ИМХО, дело наверняка не в поршневой было, а в компенсаторах, точнее в невыдержанном размере доводки седел клапанов, вот компенсаторы, сжавшись до предела не могли обеспечить полное закрытие клапанов, тем более при прогреве.
Во время замены поршней подрезали стержни клапанов, и матор заработал...
Пытать мастеров бесполезно.... если тока паяльником...

Валерий, вот практическое объяснение почему поршня могли клинить:
Чтобы понять физиологию процесса в двигателе, берем ручку-карандаш и лист бумаги. Рисуем цилиндр... поршень... поршневой палец и делаем на бумаге "картинку" встречи поршней с клапанами...Удар такой силы что стальные клапана согнуты. При ударе на одну сторону клапанов по поршню из вашего рисунка можно понять что юбка поршня от удара упрется в стенку цилиндра... так как материал поршня мягче чем материал клапанов и с учетом того что поршень неплохо разогрет...вполне возможна деформация нижней части поршня...простыми словами он будет слегка согнут...на холодном работающем двигателе благодаря тепловому зазору он может работать...но на горячем возможно подклинивание!

А то, что Вы говорили насчет клапанов, это как минимум глупость! Во первых мастера не первый раз разбирают мотор и знают как проверять степень притертости поршней! А во вторых если бы даже и были косяки с клапанами, то они абсолютно никак НЕ МОГЛИ БЫ ВЫЗЫВАТЬ ПРИКЛИНИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ!
Объясните мне, почему должно быть приклинивание если было бы неполное закрытие клапана!!?! Я надеюсь Вы принцип ДВС знаете? Во время замены поршней была именно замена поршней! Зачем обрезать направляющие клапанов? С какой целью? Объясните мне пожалуйста!?

P.S. Те мастера которые делали мне мотор, довольно хорошо мне знакомы и не нужно им приставлять никакие паяльники, мы вместе с ними, совместно искали проблему и совокупно ломали голову! Смысл им что-то скрывать? Я честно признаться, снимаю перед ними шляпу! Такое адское терпение иметь и три раза снимать и разбирать двигатель далеко не каждый захочет! Проще сказать - я не знаю, что в нем и делай что хочешь! Тем не менее они так не поступили и довели ремонт двигателя до конца! Сделали его и он теперь работает абсолютно нормально! Еще раз им огромное спасибо!

[ACVadim]

Максим, а какие поршни вместо каких поставили (фирма изг. и артикул), и какие были прокладки ГБЦ ? Дело в том, что есть поршни с уменьшенной компрессионной высотой на 0.25 мм (у KS и Mahle), в них палец как бы сдвинут вверх, следовательно вылет поршня над блоком меньше на 0.25, чем у обычного и т.д.
Прокладки с одинаковым количеством пробитых дырок, но разных изготовителей идут под разный вылет поршней (например, сравни оригинал "три дырки" и у ханса прайса "три дырки" - разница очень ощутимая)
Все это ведёт от изменения компрессии (как минимум - хрен заведёшься) до встречи с клапанами (в худшем раскладе, хотя я не уверен).
Ждем подробной описи запчастей - может и разгадаем твою загадку

[Валерий]

Max Ukraine,
1)Удар поршней по клапанам приходица вдоль оси поршневого пальца, а не сбоку от неё, так что юбка, если и страдает, то не в первую очередь. Если бы наблюдалась изменение геометрии поршня, то в первую очередь должно быть закусывание как минимум верхнего компрессионного кольца. Оно было? Любой приклин по поршню сопровождаеца задирами. Они были? Про удары поршней о клапана мне не нада ниче объяснять, видел много...Тут может быть много нюансов, про все не поговоришь...
2)Насчет клапанов...Видимо бестолку пояснять, как работает компенсатор... и я ничего про направляющие не писал, тем более их не подрезал, речь шла про стержень клапана, а точнее про его длину,
Может открою для кого то секрет, но при ремонте башки неоходимо выдержать определенный размер от верхней плоскости башки до торца клапана!!! Иначекомпенсатор не даст клапану закрыца, и ничего регулировать не будет!!!
А подрезают торцы клапанов для того, чтоб обеспечить то самое, регламентированное растояние, т к седла сгрызли ниже допустимого предела, при котором необходима замена башки, или замена седел, либо подрезка клапана - самое дешёвое из "удовольствий".
3) насчет мастеров...Многие не утруждают себя чтением букварей, т к ключи умеют в руках держать, и гайки крутить...Считают, что им и этого хватит...Некоторые до сих пор метят шатуны с помощью удара керна по крышкам, геометрия им до 3,14...
ЗЫ: А собстенную глупость удобно скрывать за "ударным трудом" по поиску собственных косяков... И таньга еще прилипает...за бесполезно сделанную работу.

[ZET2007]

На ходу просто взял и заглох ACV. Сейчас не заводится но все электо оборудование работает . Вот снял шланг с ТНВД на форсунку, кручу движек а со шланги ничего не идет. (САЛЯРА ЕСТЬ В БАКЕ!) есть вариант ли что гавкнул ТНВД?

[Nikolai-t5]

Скорее гавкнул ремень ТНВД.

[ZET2007]

Скорее гавкнул ремень ТНВД.

Ремень на месте !

[Влад222]

У меня было похожее.
Реле 109
Попробуй подать + на клапан ТНВД.

[ZET2007]

У меня было похожее.
Реле 109
Попробуй подать + на клапан ТНВД.

Пробовал не заводится! Суть в том что салярка со шланга после ТНВД на форсунку не идет !!! (Клапан разве ее перекрывает?)

[Nikolai-t5]

Ремень то на месте,а зубы?

[ZET2007]

Зубы ремня тоже на месте!

[Nikolai-t5]

Плюс подай на насос.

[ZET2007]

Это еще куда ?

[Nikolai-t5]

На клапан отсечки топлива.

[ZET2007]

ПОДАВАЛ не заводится! (Да и клапан счелкает нормально вроде) Может все же ТНВД накрылся.?

[Nikolas]

У меня на AHY было так, долго искали причину. Весь пучок проводов в гофре упал на глушитель догревателя, расплавился и коротнул. Подавали и на клапан, и стартером крутили, и с буксира пытались, все бесполезно, пока не нашли провод который коротнул.