T4 ABL: Турбина и связанные с ней вопросы

а по подробней?
а то последнее что я читал, в теме про твою замену распылителей, то что ты по дороге обратно нифига не понял.

**Цезарь** » 10.08.09, 12:24 Re: турбина АБЛ.

хомяк 36 писал(а):Леха Юрич:вопрос даже не о конкретно моей турбине,меня интересовала статистика отказов,потому как не я один пользуюсь турбированным движком.поэтому интересен чужой опыт,есть ли явные признаки скорого выхода из строя или это все равно случится внезапно и единственный способ избежать этого-менять каждые 150тык.и есть ли шанс не налететь на ремонт двигателя или если турба сломается капиталить по любому?надеюсь теперь я правильно сформулировал свои вопросы.

Не хочеш проблем с турбиной ездий на ААВ или на AJA или 1Х.

Vita53 писал(а):а по подробней?
а то последнее что я читал, в теме про твою замену распылителей, то что ты по дороге обратно нифига не понял.

По истечении этого времени могу констатировать:
Двигатель на скоростях 115-120 стал работать заметно тише.
Расход упал примерно на литр.За путь в Питер и обратно я накатываю 280 км+примерно 70 км по Питеру.При средней скорости 90 км/ч(по компу) расход теперь составляет примерно 8.5 литров хотя ездить стал реально быстрее и агрессивнее т.к. шум двигателя теперь не напрягает.
Пропал сизый дым при разогреве.
Улучшился приём.
Вот такие ощущения..

А с утра как заводится? Изменения появились?

Как и раньше.С пол-тыка.

У друга на туарэге с двигателем аналогом AXD полетела турбина на 25 тыс пробега - благо авто на гарантии. Я к тому, что на авто последних выпусков много брака и не редки случаи выхода из строя с пробегами до 50 тыс, думаю Макс подтвердит.

Может и чуть не в тему, но: съездил, чуть подкорректировал угол впрыска. Совсем чуть-чуть! Результат: заводится практически "с пол-тычка", расход по компу упал, как минимум, на 1,2 литра на сотку. Честно говоря, сам не ожидал!
Серёг, у тебя ведь тоже "угол трогали"?

Нет не трогали.Только проверили.

ANT53 писал(а):Может и чуть не в тему, но: съездил, чуть подкорректировал угол впрыска. Совсем чуть-чуть! Результат: заводится практически "с пол-тычка", расход по компу упал, как минимум, на 1,2 литра на сотку.

Что-то я сильно сомневаюсь, что изза небольшой коррекции так сильно упал расход. То что заводиться стал лучше, это понятно, но расход...
Но вообще изначально тема была про турбины в ABL, может не стоит ее засорять? По теме, учитывая что сказали гуру, совета 2: не жалеть масло (лучше оригинал) и вывести в салон манометр - во многих случаях когда турбина будет дохнуть это будет видно по давлению. У 2.5-литровых вместо манометра можно обойтись показаниями компа.

А какое нормальное давление наддува для двигателя ABL, и как определить, что давление уже не нормальное? Есть какая-то вилочка?

Максимальное значение 0,6-0,7 избыточных атмосфер.

Извиняюсь за назойливость, а минимальное по которому можно судить, что турбокомпрессору скоро кирдык? Или это давление можно отстроить?

Тимур, я и писал, что "немного не в тему"... Реально уменьшился НЕ МЕНЕЕ, чем на 1литр на сотню! Неделя поездок (около4000км) подтверждает! Всё - по показаниям компа в приборке. Я сам - и в удивлении и в радости! :yes:

ЗЫ: Лёха АЦВ смотрел угол. Было - "вписывался в норму" (до 4 градусов), сейчас - близко к 8.

Ничего себе "совсем чуть-чуть". А по 00 группе (2я поз.) это сколько будет? По моему опыту, если там больше 200 (норма до ~80), то вылазит ошибка установки угла впрыска. В принципе, при таком раскладе снижение расхода можно объяснить тем, что на стац. режимах (езда по трассе) не хватает диапазона регулирования и ЭБУ приходится выставлять более ранний УОВ, а это благотворно сказывается на расходе (м.б. отчасти изза подубитых распылителей).

Dima35 писал(а):Извиняюсь за назойливость, а минимальное по которому можно судить, что турбокомпрессору скоро кирдык? Или это давление можно отстроить?

Лучше не так делать, если уж хочешь заморочиться с манометром то поставь на приборку стационарный, и запомни что он показывает на разных режимах. Если турбина вдруг начнет дохнуть по благоприятному сценарию, то показания скорее всего начнут существенно меняться, давление будет медленнее нарастать итд. При этом, конечно, надо делать поправку на состояние возд. фильтра.
Хотя честно скажу, опыт в этом деле у меня небольшой - катал 3 турбины, две из них плюются маслом, имеют люфты на валу и все остальные прелести, но до сих пор вполне себе живы. А одна сдохла, (возможно не совсем сама) довольно показательно - мотор не ехал и гудел как реактивный самолет, и без манометра было ясно, что так долго передвигаться нельзя.

T4 ABL: Турбина и связанные с ней вопросы

Кто сейчас на конференции