Т4 AAF в чем дело с лямбдой????

[ALEX-ZI]

Могет дело в сырости и соли. У меня, например, бус в дождь не ездиет. Тупит, аки транвай. Жду тепла, буду искать причину.

Я не думаю, чтодело в этом!

[Cajot]

Тада на диагностику.

и что самое интересное!!! вытащил из кожуха еще какой-то черный провод. он просто был засунут в обратную в кожухе.

А тут ничего интересного. Это екран сигнального провода лямбды. Удлини его и засунь обратно, а когда он вылезет на другом конце желтой трубки, его прикрути к массе (на впускной коллектор).

У меня в сырое время, помойму, ета трубка и мокнет. Когда бус тупить начал, только там сыро было, потом все просохло и машын поехал. Хочу всю проводку в желтой трубе заменить (наверно где-то растрескались провода и замыкает) Т.к. ВАГ-КОМом наблюдались ошибки лямбды, типа замыкание на +, сгорал 15-й предохранитель и еще что-то было из того места, сейчас уже не помню.

[Александр С]

15 предохранитель горел скорее всего из-за датчика на рейке. Стандартная беда многих бензинок. Обрезанный провод скорее всего шел к нему.

[Cajot]

А я не спрашиваю, а советую.
Спрашивал про предохранитель уже давно, и все выяснил. Потеплеет - полезу под машын проводку менять..
У меня есть завернутый обратно провод экрана лямбды. Он почему-то короткий. так вот он нарощен. А с датчика на рейке я разъем снял, так пока езжу. Там все (оба) провода на месте.

[Valeri]

Лямбда циркониевая ( бывают и 2-х ( без подогрева) и 3-х проводная ) имеет 4-е провода . Два из них - подогрев (почти всегда белые ) . Сигнальный - черный ( меняется напряжение от 0.1 до 0.9 в , смотреть осцилографом или высокоомным вольтметром ) . Экран или земля - серый ( его может и не быть конструктивно , тогда корпус идет по трубе . Здесь большей частью может возникать проблема с земляным контактом ) .
У лямбды нормальное напряжение - 0.45 в . Но бывает ошибки может и не быть (тупизна автомобиля), если амплитуда изменения с пологими фронтами (определяется осцилографом ) .
Есть дешевое решение , отключите сигнальный провод от лямбды и подайте на него напряжение 0.45 в . Это самое дешевое решение ,чтобы не городить мульку .

[Александр С]

Без подогрева однопроводная. Зачем подавать 0,45 вольта, проще вообще отключить, мозги уйдут в аварийный режим, выставив значение по-среднему. Вот осцилограмма режимов работы лямбда. http://injectorservice.com.ua/docs/lambda.swf

[Valeri]

Здесь нагляднее рассмотрено :
http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php
А здесь распиновка датчиков :
http://letitbit.net/download/5ec2093439 ... a.rar.html

[Cajot]

Вновь поднимаю данную тему
Мож кто знает, а ВАГ-КОМ такую же осциллограмму должен показывать?

[Александр С]

Сомневаюсь. Ваг-ком, по-моему, только цифры покажет.

[Valeri]

У Vasи есть тест на проверку лямбды и катализатора , только точно не могу сказать на старых авто проходит ли он .
В Вагкоме только увидишь напряжение выдаваемое лямбдой , а сигнал увидишь USB-осцилографом (если обычного нет) .
Залазишь в ЭБУ мотора. В режиме измерений включаешь канал 001. Получаешь 4 значения (слева направо):
- оборототы двигателя
- температура ОЖ
- напряжение лямбда-зонда
- установочные значения

Нас интересует 3-я цифра. Наблюдать как она скачет - не интересно, поэтому включаем режим построения графика (кнопочка с характерным названием внизу экрана... нет под рукой ни VagCOM-а, ни доки по нему, чтобы название правильно сказать) там ждем, пока в ячейках под полем графиков появятся наши цифры, тыкаем мышой в третью ячейку (чтобы выделилась), после чего справа устанавливаем масштабные границы для этого графика. Правильные границы - от 0 до 1 (по умолчанию все масштабы стоят от -100 до 100, увидеть в таком масштабе колебания в пределах одного Вольта - нереально). После ввода последней цифры нажимаем Enter или переходим на соседнее поле... и вуа-ля, наблюдаем "пилу" , которую рисует лямбда. Прыжки должны быть (идеально) от 0,2 до 0,8В. В худшем случае - от 0,3 до 0,7. Если рисунок не похож на пилу, или у этой пилы выбиты зубы, или зубы не доходят до 0,3 или до 0,7В - зонд на замену.

[Cajot]

Ну дык все-таки в ВАГ-КОМе должна быть пила!?
А у меня ее там нету

[Александр С]

Ведь ясно же написано на usb осцилографе. Это самостоятельная приблуда, к ваг кому никакого отношения не имеет.

[drif]

У Vasи есть тест на проверку лямбды и катализатора , только точно не могу сказать на старых авто проходит ли он .
В Вагкоме только увидишь напряжение выдаваемое лямбдой , а сигнал увидишь USB-осцилографом (если обычного нет) .
Залазишь в ЭБУ мотора. В режиме измерений включаешь канал 001. Получаешь 4 значения (слева направо):
- оборототы двигателя
- температура ОЖ
- напряжение лямбда-зонда
- установочные значения

Нас интересует 3-я цифра. Наблюдать как она скачет - не интересно, поэтому включаем режим построения графика (кнопочка с характерным названием внизу экрана... нет под рукой ни VagCOM-а, ни доки по нему, чтобы название правильно сказать) там ждем, пока в ячейках под полем графиков появятся наши цифры, тыкаем мышой в третью ячейку (чтобы выделилась), после чего справа устанавливаем масштабные границы для этого графика. Правильные границы - от 0 до 1 (по умолчанию все масштабы стоят от -100 до 100, увидеть в таком масштабе колебания в пределах одного Вольта - нереально). После ввода последней цифры нажимаем Enter или переходим на соседнее поле... и вуа-ля, наблюдаем "пилу" , которую рисует лямбда. Прыжки должны быть (идеально) от 0,2 до 0,8В. В худшем случае - от 0,3 до 0,7. Если рисунок не похож на пилу, или у этой пилы выбиты зубы, или зубы не доходят до 0,3 или до 0,7В - зонд на замену.

VAG COM пишет графики и по ним все видно,а на кнопке и написано-графики.Если лямда встает в аварийный режим то увеличивается расход топлива и неслабо.А проблема может быть в расходомере впускного воздуха.