Т3 DG опозит. Давление масла

номер по каталогу ОС 108.[/quote]
Такой щас и стоит...

mx.walker писал(а):Парни! Электроника, мать иё ити, работает исправно. Ну то есть реально сигнализирует об аварии. Залечить дыру калом не выход. Гильзовать колодцы компенсаторов много дороже, чем изготовить ремонтные. Весь базар в оборудовании. Зажать корягу (полупопие) ни кто не берется пока. Сильно кривая железка. :

ни фига не дороже я думаю. работы меньше и проще ! а под ремонтные тоже подточить придётся. износ то не равномерный.

Зуммер - стандартная проблема двигателей с системой динамического контроля масла, чаще всего неправильная работа зуммера кроется в проводке от датчиков низкого и высокого давления
давление масла для всех WBX - 2 bar при 2000 об/м и температуре масла 80С

mx.walker писал(а):Парни! Электроника, мать иё ити, работает исправно. Ну то есть реально сигнализирует об аварии. Залечить дыру калом не выход. Гильзовать колодцы компенсаторов много дороже, чем изготовить ремонтные. Весь базар в оборудовании. Зажать корягу (полупопие) ни кто не берется пока. Сильно кривая железка. Фердинану позвонить ба

Ента глубоко копать :tongue:

Присоединяюсь по поводу масл. фильтра - в нем ограничитель давления, я девять лет ставил Манновский, кажется 719\12, с маслом никогда не было проблем, а вот с гидриками - это ...дец, кстати валяются до сих пор штук 6, может кому надо?
Брат видел у кого-то вместо родного движок от Нивы на Т3, говорит, неплохо встал, и носится весело !

ACVadim писал(а):...дец, кстати валяются до сих пор штук 6, может кому надо?
Брат видел у кого-то вместо родного движок от Нивы на Т3, говорит, неплохо встал, и носится весело !

ну пара на всякий случай не помешает, а про движок спроси, как оформлял

Огромное спасибо всем, принявшим участие в обсуждении. И хотя проблема не нашла решения в целых числах, я удовлетворен. Не питал иллюзий по поводу простого решения, но присутствовал червяк сомнения: "может я чего-то упустил". Теперь он, благодаря Вам, издох. Буду ждать кончины мотора и тогда уж стану глумиться. Тему считаю исчерпанной и предлагаю закрыть обсуждение. :pilot:

Dobrij dien,
pisu piervij ras v etom forumie, probliema ispolzovat kirilicu - pisal bi niedieliu.
I tak po aktualnoj probliemie - u mojiego avto tozie gudit zumer pri 2000 rpm. Provierka miechaniciskiem priborom pokazalo tak: cholodnij davit 4 i bolsie, potom davlienije padajiet. Dazie niedogrietij do rabocei temperaturi na cholostom strielka lozitsa na 0 a na 2000 rpm 1 - 1,5 kak dolzno bit nie miensie 2. Interiesno to, sto zumier gudit s vtoroj tretjiei pieriegazovkie kogda maslo cholodnoje i gustoje. Takzie datcik malogo davlienije molcit na cholostich, kogda davlienije 0.
Pokupal vies donorskij bus s uzie kak bi sdielonim dvizkom, znaju cto bila pomieniena vsia porsnievaja grupa (bus valit ocien choroso), a pro kolieno, vkladisi i t.d. nieizviestno, sliedov rasborki nie vidno.
Siegodnia provierili redukcionij klapan i maslenij nasos (po knizkie po riemontu) , tak kak diefektov i osciutimogo iznosa nie vidno, pojievilos mnogo riesimosti razbirat dvizok. No pocitav mx.walker istoriju, bistro ostil.
Tiepier dumaju pro takoi plan - maslo 15W ili 20W 40-50 (eto standarnije masla s VW bus manuala) i prisadka Xado. Na drugom mojom T3 eta prisadka dalo polzu - dvizok stal tise (uspokoilsia odin silno sumnij gidrotolkatiel) niemonsko pripodnielos dovlienije (v tom busie jiet monomieter s strielkoi) i dvigatiel viesielieje krutitsia, eto pociujiel vo vriemia krutienije startierom. Ponravilos maslo Agip 15w40, mineralka kak i polozieno dlia etogo dvigatielia, nie takaja zitkaja v nagrietom sostojanijie kak drugije takoizie markirovki.
mx.walker, cital takuju informaciju, cto satuni i ich kriski moziet razbivatsa i tieriat okruglost, to miesto sto ochvativajiet seiku kolienvala stanovitsa ovalnom, v takom slucije slifovka koliena i novijie vkalidisi niepomogajiet, imeite eto v vidu.
Jiesli jiest kikijie mnienije, napisitie.

Извини, читать русский текст на латинском шрифте это самоубийство, но тем не менее дочитал до конца, в принципе наверное всё правильно, если при прогреве даже по манометру давление падает до нуля, то ловить там нечего, редукционный клапан срабатывает как ему и положено, но не факт, что насос действительно создаёт достаточное давление, я про него плохо прочитал.
как вариант для споров и обсуждения, проверить насос будет ли он качать бензин, по вкладышам и валу, не факт, что сам вал овальный. (элипсный)
двигатель просто требует аккуратности при переборке и своеобразного подхода.
советов наверняка будет много, но думаю при давлении 0 никакие присадки не помогут.

Izvieniajus za takuju pisaninu, no v Litvie takich tem nietu. Vopros, jiest li vozmoznost raspolovinit karter i dobratsa do vkladisei nie snimaja golovok i porsnievoj ?

Ромас. подпиши от куда ты (под аватарой) :punk:

КАПИТАН писал(а):Ромас. подпиши от куда ты (под аватарой)

судя по всему Литва

Romas писал(а):jiest li vozmoznost raspolovinit karter i dobratsa do vkladisei nie snimaja golovok i porsnievoj

нет это однозначно, с начала снимаем двиг с кузова, потом маховик, головы, поршни с цилиндрами, а потом половиним,
движку морально 80 лет, что ты от него ещё хочешь, он извращенцами, любителями жёсткого пор** придуман, они нам за 43 год, как братва говорит, мстят, вот и придумали такой двиг. хотя вы то при чём??? :shuffle:

Romas писал(а): cital takuju informaciju, cto satuni i ich kriski moziet razbivatsa i tieriat okruglost, to miesto sto ochvativajiet seiku kolienvala stanovitsa ovalnom,

бред, особенно вот это

Romas писал(а): satuni i ich kriski moziet razbivatsa i tieriat okruglost, to miesto sto ochvativajiet seiku kolienvala stanovitsa ovalnom,

при любой форме и нормальном вкладыше, крышка и шатун ровно прилегают к шейке.
разбивается только вкладыш, может стереть элипсом шейку коленвала, но может и не стереть, может получиться так, что коленвал в норме, его с начала промерить надо, я менял на сильно Б/У движке, но ВАЗ только вкладыши и спокойно юзал, когда для провеки разбирал, желания менять не было.

Ни разу не слышал про овальность (элипсность) крышки с шатуном.

Да нет, дело не в жёстком пор** :lol:

, просто двигатели "Фольксвагена Транспортёра" Т3 - это классический образчик немецкой конструкторской школы, а именно: неудобные в обслуживании и разборке, тяжёлые, а главное, крайне чувствительные к допускам и зазорам. Ведь проектировались они в расчёте на немецкую точность, аккуратность и педантичность. Как сказал мне механик Андрей из гаражей в районе м. "Бабушкинская", крайне слабый масляный насос, стоящий на движках Т3, был взят от какого-то мотоциклетного мотора на 1000 кубов (сомневаюсь, что тогда такие выпускали, наверное, 750 кубов - хухнилох). В результате, огромную роль играет даже толщина прокладки масляного насоса - чуть толще (или чуть тоньше, не помню), на 0,3 мм всего - и всё, давление падает.

Пишу с другого компа :bigwink;

бред или нет про овальность шеики шатуна я не знаю, просто поделился тем какую беду нашел и написал американец фан бусов Vanagon.
Двигатель WBX маленкий мощний и легкии, хорошо сбалансировний и т. т. В наше время такая конструция не популярна из за большои точности, дорогого производства. Но он мне нраветса как и все в этом бусе :49:

и не имею планов в место его ставить штото хорошое с болшими зазорами, типо АК :09:

Прокладка масляного насоса очень тонкая, она определяет осевои люфт шестерен которий должен быть не болие 0,10 мм от поверхности плоскости насоса без прокладки.
Не могу определится разберать двигатель (боюсь :blush2:

) или подлечить присадками ...

Т3 DG опозит. Давление масла

Кто сейчас на конференции