Т5 АХЕ Проблема с двигателем

Всем привет!Хочу вступить в ваше содружество и сразу за помощью обращаюсь.Было у меня два Мерса V-класса.Достали в усмерть.Сказал себе никаких больше мерсов.Но хочу опять большую машину.Купил себе Мультивен Т5 с АКПП и сразу начались проблемы с движком.Машину смотрел,диагностику делал всё было ОК,пока не забрал.Через 20 км загораеться лампа давления масла(красная).Машина не едет,нет мощности.Разгон,как будто с горки просто раскатываеться.При движении мотор крутиться до 1500 оборотов и загорается лампа давления масла.На нейтралке при 1800-2000 оборотов.Проверили давление масла через датчик давления масла холостой ход - 1,при 2000 - 1,6-1,8,плавало.Итог замена турбины,но она стояла новая (её заклинило) ,масло,фильтра воздушный и масляный,выпускной коллектор(прогорел).Бывший хозяин 1000-1500 км до меня менял масло,фильтр,масляный насос,турбину.Опять мерием давление на холостом ходу - 1,5 на 2000 - 2,5 на 3000 - 3.На холодной машине,на нейтралке мотор крутиться до 3000,и лампа не загораеться..Мотор и масло прогреваются и после 1500 оборотов при движении загораеться лампочка давления масла,на нейтралке она начинает загораться при 1800-2000 оборотах.Опять умерла турбина,погнала масло в интеркулер. Народ,помогите советом и рекомендациями,что это может быть и как с этим бороться?Заранее благодарен.

По Т5 я не специалист , но мне кажется начинать нужно с маслянного насоса: не создаёт нужного давленния, не подётся масло в нужных кол-вах на турбину, она клинит , поэтому потеря мощности.

Езжай к Бабасу в Щелково или на Варшавку 170 наши официальные сервисы клуба специализирующиеся ФВ Т всех моделей....

Пользователь пожелал удалить это сообщение

Что же это за агригат Т-5 :bash:

У меня ужо 420 тыс. пробег пока все окей с движком :yes:

тьфу,тьфу,тьфу.

Масляный насос менял.Умерла родная турбина(у старого хозяина),потом Garretовская новая,теперь и родная отремонтированная..Я понимаю,что это из-за слабого давления.Но где искать причину.Что надо вскрывать поддон смотреть коленвал со вкладышами?Или может ещё дальше лезть?Снимать головку блока.На подфоруме всё облазил похожего,не нашёл.Может кто сталкивался.И сколько должно быть давление на прогретом двигателе и масле на холостом ходу и 2000 оборотах и 3000 оборотах.В книжке написано хол.ход-не меньше 0,75,при 2000 оборотах - 2.

А при замене турбины , трубки маслоподводящие меняли ? Может сетка маслоприемника забита ? И вообще нормальный ли насос стоит ? Вопросов будем задавать много , но все равно надо ехать к спецам .

Насос новый оригинальный.Трубки не меняли.Но если бы в них была причина,то лампа давления масла не загоралась бы,а просто умерали бы турбины.Но сначало загораеться лампа давления масла,а потом умирает турбина.Причём загораться она начинает в основном на полностью прогретом двигателе,когда масло уже жидкое.Вот это не понятно.Если забит был бы какой канал,давление было бы плохое на холодном двигателе,текучесть масла же увеличиваеться с нагревом,а давление получаеться уменьшается.Уровень масла в норме и соляркой не пахнет.Мотор после замены турбины не дымит.Но вопрос остаёться,В чём причина?

И кстати повышенный расход топлива,но делали диагностику,форсунки работают как новые и у всех одинаковый распыл.

А антифриз не уходит?

Нет.Уровень стоит.

SanySl писал(а):Причём загораться она начинает в основном на полностью прогретом двигателе,когда масло уже жидкое.Вот это не понятно...
Если забит был бы какой канал,давление было бы плохое на холодном двигателе,текучесть масла же увеличиваеться с нагревом,а давление получаеться уменьшается...

Вот тут вы рассуждаете с вопросительным акцентом, а пишите-то при этом правильные вещи.
У масла текучесть гораздо выше в нагретом состоянии именно потому, что оно гораздо жиже. Что лучше течет - кисель или водка? Текучесть, кстати, обозначена на каждой банке в которой оно продается (напр 5w-40, где 40 как раз текучесть при 100гр.С).
Ну а раз текучесть выше, то соответственно проще просочиться сквозь все зазоры и т.п. Например: через вкладыши, постели распредвалов, форсунки охлаждения...
Но помимо этого, существует еще редукционный клапан в системе маслоподачи. При желании можно и им попробовать поднять давление. НО! Если утечки слишком велики, то особо роли это не сыграет, хотя...
Если всё уж так плохо, то я бы перебрал двигатель, с углубленным изучением системы смазки. Проверка всех допусков по зазорам в сопрягаемых деталях.
Недавно у друзей на Субаровском моторе была коллизия - появилась трещина на трубке от горловины с сеткой маслозаборника, до самого маслонасоса. При запуске несколько секунд вообще давления масла не было. На холостых тоже не фонтан. А вот на больших оборотах всё ОК... Долго искали. Пока не опрессовали систему, не услышали шипения... Кстати, мотор перед этим перебирали. Сами. :shuffle:

Масло Motul 5*30 для турбодизелей.А где стоит редукционный клапан.

SanySl писал(а):Масло Motul 5*30 для турбодизелей.А где стоит редукционный клапан.

Ненаю. Т5 не разбирал. Но по аналогии с другими ДВС где-то на насосе...

Блин , вы читаете инструкции? Масло должно удовлетворять требованием VW 506.01 А народ чего только не льет. Ну если денег много а знаний мало они всетаки может придут вместе со стемительно худеющим кошельком. Масло которое вы указали такого допуска не имеет. Турбина это самое маленькое что могло случиться, капитальный ремонт мотора с попадаловом на 200-300 тыс руб - вот ваша ближайшая перспектива , если это уже не случилось. :44:

Если заправляться соляркой за 8 руб, хотя везде по 19 и использовать масло которое нравиться соседу с Т5 будут ОГРОМНЫЕ проблемы. Это такая машина которая требует ОРИГИНАЛЬНЫХ жидкостей и смазок, ну в крайнем случае замены на жидкости с допуском VW. И никаких промывок.

Т5 АХЕ Проблема с двигателем

Кто сейчас на конференции