И так, сегодня 29.12.2009г. покупал новий бус для новий проект
Синкро сделано 1989 а первая регистрация 1991г.От 2007г. в Болгария, внос от Италия.Двигател 1.6TD, и для сожеление виско не работает.И два дифлок работает
Добавлено спустя 42 секунды:И так, проект продолжает с полний сил.Прошлая неделя продал Витара и инвестирах денги в проект бус
Демонтирахме КПП и предний мост для ревизия и профилактика.Для моя радост, все внутри хорошо и нет проблем.Мне сделало такое впечатление, что чут-чут чувствовал легкий шум, когда включаю на 4 скорости.Поставил диагноза "Синхронизатор" и поменяли с такой произведен в Аржентина
Сначале демонтировали предний мост, как я думал проблем с виско оказался разсерметизиране.Силикон попал в масло.Знаете цена на новогово виско - 900 евро, но я поставлю декуплер с муфа.
Виско с пиньон:
Предний мост:
Изваждаме виското и на негово място поставяме муфата:
КПП:
Сначале демонтировал корпус на будущий декуплер, въймил и в колет для Германия поехал.
Диференциал:
Първичний, вторичний вал и диференциала:
Блокажа:
Въймил частей от старого масло, що думаю оригинално с кем машина въйшла от завод
Здес и вакумния инициатор на блокажа.Made in Germany by VDO:
Промываю все, потом смазка и жду колет от Германия.Внутри будет декуплер с муфа, 4 амортизатора ТриалМастер + 5 см. вал для КПП для 228 мм сцепление, пластин для масло в КПП, подобрающих смазване. и два подсилени амортизатори для задная дверь.Всех для 1500 евро :shuff:
Вчера купил масло для КПП и предний мост.Думал, думал и решил пакупат полная синтетика Мобил.Для предний мост 1.5 лт. для КПП 4.5 лт.Не знаю що болше хорошо, синтетика или минерално 80W90 ?!!
Сейчас самая важная дилема, дизел 1.9 TDI AFN 110 к.с. или бензин 1.8T 150 к.с.
Предимства:
Дизел - ниский разход, болшой крутящий момент.
Бензин - тоже хороший крутящий момент, низкий уровень вибрации и шума, легхко поменят чем дизель.
Недостатъци:
Дизел - уровень вибрации и шума, болше детайли для суап, Нормальный обороти, который работает не являются достаточными для 120 км / ч
Бензин - дорогие турбину, которая является самым слабым кусок в двигателе, незначительно выше стоимости, кровать язва клапаны.
Я не знаю, насколько надежно работает электроника, я читал в форумах, что иностранные электронные насоса вместо дизельного топлива, положить М-TDI.Пробел является то, что никто не дает детальное проектирование, которое, как она работает, а впоследствии, что в силу по сравнению с оригиналом.
Просто добавить, что ездить на скорости 120 км/ч нужни около 3300-3500 об/м .Для дизель не знаю, будет ли это экономически выгодным для такой скорости.
Подумайте об этом в первом чтении, помочь с информацией.
Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:Днес ми пристигнаха новите джанти от Mercedes 7х16 ЕТ 31 5х112, за съжаление са само четири, ако някой има една за продаване да си каже, че резервната няма на какво да я монтирам.Още търся и пет гуми BF Goodrich AT 225/75/16
Също така искам да закупя една 6х15 ЕТ 31 5х112, за да допълня и другия комплект.Освен джантите пристигнаха и тампони, шарнири, маншони, лагери за задните главини, все хубави неща за предницата Вчера си спазарих и две огледала от ЛТ, по-здрави от оригиналние пластмасови и доста отварят визията на буса.
Двигатель уже разобран для осмотра и profilaktika.Болше об этом через несколько дней.
Вчера дядо Коледа ме изненада с една пратка от Германия, какво ли има вътре...Малко благинки за проекта, едно кашонче 1600 евро :banghead:
Предни и задни амове, декуплер комплект, Хеви Дюти амове за задния капак, нова опашка за ск.кутия за подсилен 228 мм. съединител от Т4, пластини за подобряване на смазването на ск.кутия. и муфа, която замества виското в предния мост.
Ето и как работи декуплера:
Този детайл се закрепя на вала на ск.кутия и чрез него се зацепва предния мост:
Ето ги и отражателните пластини за подобряване на смазването:
В ляво е оригиналната опашка в дясно е новата:
Днес даже стигна време да монтирам едната пластина:
Утре следва сглобяване на ск. кутия mhihi
Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:Ето и снимковия доклад за свършеното от последните дни:
И така, ск.кутия и предния диф вече са сглобени.Ето снимки от операцията:
Виското и неговия заместител:
Малко части за предния мост :mrgreen:
Днес измих главата, голяма борба беше с напластената мръсотия в смукателните колектори.Свалих клапаните и я занесох да и сменят водачите (които са ремонтен размер) и да ги напаснат според клапаните, сменяме и гумичките на клапаните и ги напасваме към леглата им.Главата е права и няма нужда от шлайф, само изпускателния колектор ще го челосаме, защото има лека дъговидна деформация и не приляга добре към главата.Поръчал съм комплект основни и биелни лагери с аксиални платини 1-ви ремонт, подменям и лагерите на паразитния вал, сегментите и всички семерини и опръстени.Нови болтове за главата и ремонтна гарнитура от най-дебелите, защото главата е била шлайфана.За сега толкова, чакам биелните лагери и към четвъртък-петък започваме сглобяване на двигателя.
Добавлено спустя 40 секунд:След като приключих със скоростната кутия и предния мост, дойде ред и на двигателя.
След цялостно разглобяване и измиване, занесох главата за проверка.За моя радост се оказа права и не се наложи шлайфане (то няма и някъде повече).Сменихме водачите на клапаните, гумичките, райбероваха леглата и напаснаха клапаните.
Шлайфахме колектора, но се оказа в последствие че няма да го ползвам:
Готова и прибрана:
За съжаление бях много оплексан и не снимах сглобяването на двигателя.Сменихме основни, биелни и лагерите на паразитния вал, нови сегменти Гьотце (нямаше Колбеншмид), подменихме всички семерини, опръстени и гарнитури.Нови болтове за главата и зъбните колела на агренажа.Ето част от частите:
Направи ми впечатление от проектите в интернет че има излишно усложняване и удължаване на въздуховода от кулера до всмукателния колектор.Получва се така, защото оригиналния колектор "гледа" в погрешна посока.На снимката се вижда как с оригиналния колектор се налага обръщане на посоката със 180*.
Казах си че не може да няма такъв колектор с противоположона посока на оригиналния.Порових се в ЕТКА-та и го намерих, монтира се на Голф 4 TDI.Наложи се леко модифициране, но нищо сложно:
Изпилен и монтиран:
В ляво маслената помпа от 1.6ТД вдясно оригиналната от 1.9 ТДИ.
Поради наклонения монтаж на двигателя се налага монтирането на старата помпа.
Следващия проблем с който се сбъсках е различното междуболтово разстояние на опорната греда за закрепяне на двигателя към купето.Понеже блока е от Ауди и имам разминаване:
Така изглеждат блоковете на двигателите монтирани на Голф/Пасат:
Набързо изрязах една планка и я напаснах.Мисля към нея да заваря три болта от задната стана, към които с гайки да се прикрепи оригиналната опора.Това ще се случи когато поставим и нивелираме двигателя на местото му.
Естествено и от другата (лява) страна имах проблем.Когато монтирах оригинлната опора се оказа че няма място за турбото (което също се намира в средата).Поради тази причина реших да използвам оригиналния изпускателен колектор от 1.6ТД, който изнася турбото назад:
Проблема е в различните фланци.Наложи се да направя преходен фланец, който оформихме на плазмено рязане.Поради голямата дебелина 20 мм. на материала се оказа че това е единствената алтернатива.От високата температура се получи закаляване на материала около сряза и следващата обработка на фрезата беше ужасно мъчение.Материала е стомана X40.Ето и фланеца, понеже изпускателния колектор е по-широк реших да изпиля конусовидно фланеца, за да може газовете да минават по-плавно:
Ето я и новата ламарина между двигателя и ск.кутия.тя затваря отвора под двигателя и не позволява да влиза кал при маховика и съединителя.
Аутокад чертеж на ламарината, да ви улесня :да:
http://ftp.domainbg.com/PACH/VW%20Syncr ... o-2000.dwg
Снабдих се и с маховик (малко ръждясал) от двигател 1Z 1.9 TDI 90к.с. 228 mm.Пасва перфектно без никакво преправяне и е с еднакъв външен диаметър като на 1.6TD.
Броя на зъбите е един и същ, така че може да се ползва оригиналния стартер.
Ето какво свърших и днес.Почистих дъното и го обработих с шагре на Car System 500
Добавлено спустя 57 секунд:Привет на всички фенове, ето че дойде време да споделя последните новости по проекта, който макар и с много трудности върви към финализиране.
Докато чакам майстора на "тоците" да намери време да довършим инсталацията, монтирах огледалата от LT.За съжаление се оказа че и тук няма да минем без ТНТМ.За да застане успоредно на буса огледалото се наложи да скъся с 6-7 см. долния край на рамката.За целта се избива чопа, който я фиксира към шарнирното рамо, скъсява се и след това след като се набие обратно се разпробива с бургия 4 мм. за да се заклини с чопа.Освен това междуболтовото разстояние на долната част е по-тясна с 2 см. от тази на бусовите огледала.Наложи се разпробиване на допълнителен отвор 5 мм. и нарязване на резба с метчик 6 мм.Използва се оригиналния заден отвор.Ето и снимки на "новите" огледала.
След голямо ровене из всички бургаски авто-морги най-накрая намерих кулер от Опел Омега 2.5 ТДИ 1997г.За съжаление оригиналното вентилаторче беше блокирало и закупих от интернет ново, което монтирах по следния начин:
Ето снимки на моторния отсек и мястото на кулера зад левия стоп.
Кулера взема въздух от левия "джоб", нагнетява се от вентилатора и слиза през направения отвор зад гумата.Следва направата на специален предпазител, който ще пази кулера от калта.
Релетата и компютъра ще са монтирани под задната седалка в специална непромокаема кутия.
Днес пристигнаха и така дългоочакваните пружини от Крън.Ето снимки на старите и новите:
Задни пружини с амовете
И както казах, на всяка стъпка срещам трудности.Оказа се че стеблото на новия ам е малко по-дебело от оригиналния, което е сериозен проблем, защото ухото на носача е прекалено близко и движение надоло ще се смачка амортисьора.Направих шаблон и утре ще правя нови планки.
Ето ги и предните пружини:
http://ftp.domainbg.com/PACH/VW%20Syncr ... 210401.JPGЗа предните амове се ползват оригиналните маншони, естествено и те не паснаха, защото стержена на новите е по-дебел.Наложи се разширяване.
И сърце юнашко не трае, след като монтирахме всичко с изключение на задните амове се впуснах в един оффроуд тест.Лелеее голямо друсане с новите пружини, надявам се утре като закачим задните амове и натоваря 5 човека, които ще компенсират липсата на лебедката, втория акумулатор, тръбните брони, таванната палатка и къмпинг оборудването като кг. нещата ще си дойдат на мястото.Стискайте палци, ако не стане ще слагам старите пружини с подложки.Ето и линк от запалването на новия двигател 1.9 TDI AFN
http://www.youtube.com/watch?v=jzbZi12B9L8Добавлено спустя 51 секунду:Двигателя тръгна, проблема е че припушва в синьо.Отворих въздуховодите към кулера и опасенията ми се потвърдиха.Турбото изпуска масло и ще се налага някаква интервенция, която за момента не е на дневен ред.Днес монтирах новите гуми Insa Turbo Ranger 235/70/16, определено се промени доста приятно визията на буса.Докато го разтъпках се разминах с няколко колеги със стандартни бусове, който ме гледаха като извънземно .Утре продължаваме с довършителни работи по закрепянето на релетата и компа в купето.
Хубаво е когато приятелите от
http://www.vromos.com са на една ръка разстояние
Джантите са от Мерцедес 16" 5х112 7J ЕТ 31 (Търся още една за резервната гума)
Клиренса е много добър, утре ще снимам колко см. и ще направя клипче
Добавлено спустя 26 секунд:Ето малко пропуснати снимки от монтажа на планките на задните амортисьори:
Та това са планките, изрязани на лазер и после на абкант.
Заради големите гуми се наложи леко да "тунинговам" задните носачи, но това е по-скоро козметика, за да не закачат гумите.
Заради проблеми с новите пружини, минах на вариант старите + подложки, докато чакам разрешение на проблема.
Днес регулирахме предницата и даже навъртях двайсетина километра тестов проблег.
Малък ориентир за клиренса, бутилката е 10+1 лт.
Мисля да си дам няколко дни почивка и следващата седмица с нови сили
Добавлено спустя 29 секунд:Ето и малко инфо на тема фарове.Преди няколко месеца направо се изненадах. като попаднах на обява в която се продаваше товарен бус Т3 с маска, фарове и халогени Projekt Zwo .Подобен комплект в Германия струва около 450 Евро.Аз успях да ги спазаря за 100 лв. Вярно състоянието им не беше цветущо, но с малко освежаване, нещата се промениха доста.
Това е горната маска с халогените, основните фарове са някакво странно изпълнение с дебели лупи.
Крушките на тези фарове са H3 а на халогените H2, което се оказа малко проблемно с намирането на този стандарт, който по думите на продавачите почти не се използва вече.
В оригинал окабеляването си за стандартни фарове с крушка H4.За да не натоварвам инсталацията излишно, окабелихме и изградихме наново цялата инсталация за фаровете.Две релета управляват фаровете и горните халогени, едно реле включва долните халогени, като използвах оригиналния ключ на таблото за фаровете за мъгла.Смених и мигачите, тези са за USA пазара и имат вграден допълнителен габарит в тях.
Всички маски бяха боядисани със специална боя за пластмаса.Преди боядисването си поиграх с поялника да ремонтирам забележките и да изградя отчупените парчета.След това използвах кит на Новол за пластмасови детайли, шкурене и боядисване.Направо като от магазина станаха :D
Фаровете бяха измити и се оказа че не са толкова зле, колкото изглеждаха в началото.Планките ги изчистих и боядисах с епоксиден грунд.
Инсталацията навсякъде е добре запоена и изолирана с термосвиваем шлаух.
За съжаление само единия от долните халогени ми е здрав, другия е с някакво измислено стъкло и за сега няма да го монтирам, ще търся друг от ebay.
Добавлено спустя 24 секунды:И така в края на миналата седмица изпратих турбото за ремонт във Варна.Колегите го тестваха и наистина се оказа че изпуска масло.Отремонтираха го срещи 420 лв. и във вторник пристигна.
Освен гаранционната карта пристигна и тази графика, която ми се строи много странна.
Стана ми чудно защо реалните резултати на турбото, не са като зададените.Монтирах турбото и се оказа че надува е много по-малък от предписания.Закачихме се за компа на двигателя и започнахме тестове.В реално време карам и сравняваме графиките между зададените и получените стойности.На няколко пъти спряхме да донастроим турбото, след което двете графики вече се изравниха и вървежа осезаемо се подобри.
Турбото дойде направо ново след ремонта, само дето настройките на стенда се оказа различни от тези на моя двигател.
За сега приключих с двигателя (надявам се:), използвах момента да сменя маслото с което промих двигателя след ремонта и вече съм с полу-синтетика и нов филтър.От тук продължавам с екстериора.Брони, лебедки, стълбичка, стойка за резервната гума и т.н.
Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:алко допълнение към темата, след като направих нов изпускателен колектор, днес сложих новите джанти на проекта, немски Риал 16х7.5 ЕТ 35 и се побраха на косъм
Единствено ме дразни че нямам още една такава джанта за резервната.Плана е в началото на другата седмица да направя стълбичка за задната врата и на нея да монтирам резервната гума.След това тръбни брони, лебедка и т.н.
Да добавя още малко инфо за проекта.Понеже наближава сбирката на бусовете в София, реших да си сменям спирачните дискове, барабани и накладки.Конверсията с дискове отзад и по-големи вентилирани дискове ще я оставя за догодина (омръзна ми да правя, искам да карам :mrgreen: ).И така първо се обзаведох с необходимите части:
Барабани Цимерман
Предни дискове ФТЕ
Накладки Паджит
Ето и как се сменят предните накладки.Лашкате гайките на джантата и вдигате с крика.
Махате тапите на водачите и ги развивате с шестограм 7
След като ги извадите, отвивате и главните крепящи болтове с камък 22
Отстраняваме старото феродо, почистваме с флекс и телена четка полепналата мръсотия.
Развиваме малкия фиксиращ болт на диска, като за контра ползваме някаква щанга.
Монтираме новия диск и затягаме болта.
Новите накладки са на мястото си.
Затягаме главните болтове.
Нахлузваме подвижната част с буталото и затягаме водачите.
Ето го и крайният резултат.
Задните накладки не снимах как се сменят, но мисля че няма и какво толкова да се обърка.Докато сменях барабаните, забелязах че едното цилиндърче изпуска и поръчах две нови ФТЕ, защото не ми се чака да текне и другото.Утре ще ги сменя и ще използвам повода, да подновя спирачната течност в системата.
Добавлено спустя 29 секунд:Времето се стопли и от два дни се занимавам с буса.Както си спомняте, преди време си купих задна седалка от Westfalia и покривна палатка.Е днес монтирах въпросната седалка, след като я претапицирах, за да е в тон на салона на буса, чийто основен цвят е сив.
Благодарности и на Темис, който ми подари панелите от мултиван с масичката.Повярвайте ми, голям секс е да се напасне тази масичка
Седалката с новата тапицерия.
Добавлено спустя 49 секунд:Възползвах се от топлото време и налепих изолация на пода, след което монтирах и специален шперплат.Остана да исмисля затваряща лайсна за прага.Оригиналната алуминиева мисля че няма да пасне.
Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд:http://www.youtube.com/watch?v=Sz_cZoNbS34
VW T1 1500 - 1964, VW T3 Syncro 1.9TDI AFN, VW T3 Syncro Doka GTI 2.0, VW Variant 1500 - 1962, VW Variant 1600 - 1972, VW Nothback 1500 - 1965, VW Nothback 1500 - 1967, VW Fastback 1600 - 1965.