Ремонт Т4 (1991). История с момента покупки

(А если есть интерес я могу найти свои расходники и написать все цены по капиталке)
Добавлю.
Очень интересно посмотреть что у Вас называется "капиталкой"

ivantif писал(а):(Капремонт подразумевает установку новой ГБ и маслонасоса??? Жесткий развод на бабло)
Кап.рем "подразумевает" востановление всех характеристик двигателя ,то есть после ремонта
"новый двигатель"
Ни разу у двигателя нуждающегося в кар. рем.зазоры масляного насоса и распредвал-постель
не видел чтобы оные входили в допуск .
А замена "колец" это не кап.рем.

с таким раскладом может легче новый ДВС?? если вы про характеристики двигателя, то при расточке они если на то пошло все равно меняются. так что их уже не востановить до заводских :tongue:

Давайте теперь к капиталке ещё прилепим новую голову, новый блок, а не лучше купить новый двигатель. Голова может быть и без трещин, а внутриности все надо менять, я думаю вы понимаете о чём я.

ну головку тут сразу написали менять. :shuffle:

Расходники: Прокладка под головку 1350р. Гидрокомпенсаторы(10шт) 2.900. Колпачки маслосьёмные( 10шт)200р.Герметик Дирко-280 р. Задняя подушка двигателя 1.400 р.Натяжной ролик-1.200 р. Прокладка под поддон-500р. Распредвал б,у Беларуссия-3.800р. Прокладка под клапанную крышку-720 р. Ремень на генератор-450р. Ремень ГРМ-930р. Ремень ТНВД-510р. Поршня- 4000т.р новые.Сальники на распредв.-(2 шт ) 300р. Кольца-2.500р. Сальники на колено( 2шт ) 270р и 170р. Клапана ( 10шт ) 1.400р. Проточка блока 1.500 р. Вкладыши шатунные-760 р.( стандарт ). Направляющие клапанов ( 10 шт ) 600р. Завтуливание направляющих -2.300 р. Диск сцепления и карзинна-4000т.р САКС. Выжимной подшипник-700р. За работу отдал 9.500р. Итог: 42.240

На счёт поршней самневаюсь в цене. У нас на АБЛ колбеншмит 4 поршня с кольцами под 20 тыщ стоят.

Год назад делал кап ремонт и поршня обошлись по 3 тыс за штуку ( поршень- кольца - палец ) :punk:

что-то поршня и правда очень дешёвые....
А в целом всё правильно, мотор восстановить не обязательно дорого, главное без маньячества

новые поршни вроде сразу с кольцами в комплекте и заправленные идут?
я так покупал....и подороже,что-то 1700 за штуку...а тут отдельно....
а чего колено не точили?оно также снашивается как и блок...
или что-то не понимаю?

Замена на AEU 2.5 зебин пробег после покупки 900 км.:
Поршни в комплекте с кольцами и пальцами 5 шт.( по 3 800) руб. ориджинал.
Вкладыши все,
Комплект прокладок всех крышек и т. п.
Сальники: распредо., коленв,
Клап. крышки,
Масла, жидкости-все, патрубки-половина
Полностью ГРМ, с роликами и ремнями помпами.
Итог: с запчастями и работой расходники 25 000 руб, з.ч. 40 000 руб. и работа(по знакомству) 15 000 руб.

Я считаю капремонтом это:
Замена поршней и колец.
расточка или гильзовка блока
Расточка к\вала
ремонт или замена масл.насоса
звёздочки, ролики, помпы.
Замена пром вала (если 1.9) или втулок
Ремонт ГБЦ (гидрачи, направляющие, клапана) полировка поверхности (если необходимо)
Турбина(если есть)
Ревизия ТНВД.
А так же замена ВСЕХ прокладок, ремней,сальников, вкладышей, шатунных болтов, болта к\вала и болтов головки.
Вот капремонт. Вроде ничего не пропустил.

(Расходники: Прокладка под головку 1350р. Гидрокомпенсаторы(10шт) 2.900. Колпачки маслосьёмные( 10шт)200р.Герметик Дирко-280 р. Задняя подушка двигателя 1.400 р.Натяжной ролик-1.200 р. Прокладка под поддон-500р. Распредвал б,у Беларуссия-3.800р. Прокладка под клапанную крышку-720 р. Ремень на генератор-450р. Ремень ГРМ-930р. Ремень ТНВД-510р. Поршня- 4000т.р новые.Сальники на распредв.-(2 шт ) 300р. Кольца-2.500р. Сальники на колено( 2шт ) 270р и 170р. Клапана ( 10шт ) 1.400р. Проточка блока 1.500 р. Вкладыши шатунные-760 р.( стандарт ). Направляющие клапанов ( 10 шт ) 600р. Завтуливание направляющих -2.300 р. Диск сцепления и карзинна-4000т.р САКС. Выжимной подшипник-700р. За работу отдал 9.500р. Итог: 42.240)
Это не "кап.рем." это ремонт когда хочешь "спихнуть" авто ,а вот когда на авто работаешь то есть "ездишь" и ни чего кроме ТО на ~ 300 тыс. км. не делаешь, делаешь по другому.

(с таким раскладом может легче новый ДВС?? если вы про характеристики двигателя, то при расточке они если на то пошло все равно меняются. так что их уже не востановить до заводских)
Расточка не изменяет характеристики двигателя сильно если не считать не большое повышение мощьности за счет увеличения объема
Большинство современных двигателей делается без расчета на "кап.рем."а на замену ЦПГ.

((Цезарь)Вроде ничего не пропустил.)
Вроде нет.

Только сегодня заказал:
Поршень 1 ремонт (80) (+0,5)Мописан 1400 4 5600
Кольцо под 1 ремонт NE (бывший SM) +0,5 310 4 1240
вкладыши коренные King +0,25 750 1 750
вкладыши шатунные King +0,25 510 1 510

Работа:
Расточка блока 1300
Шлифовка колена 1100

Железки по оптовому входу.
Работа по рознице, у человека который ведает что творит и делает это более 15 лет.

пробег 340 тыс после промеров блок в допуске (хоновая сетка не стерлась )замена колец. вкладышев .колпачков +комплект прокладок =пробег 14 тыс полет нормальный =сумма 12 тыс работа (собственноручно) если нет лишних денег то можно на первое время 1-3 года обойтись текущим ремонтом :yes:

Цезарь писал(а):
Александр 46 писал(а): откапиталить ААВ в районе 50 тыс руб. Так что не надо зарекаться что всё ОК.

Где это так за дарма ААВы капиталят? 50 тыс это только работа у Королёва стоит, а железяки.
Не меньше стольника будет ПОЛНАЯ капиталка с оригинальными железяками для этого мотора.

Приезжай, 25 рублей, плюс запчасти.

Ремонт Т4 (1991). История с момента покупки

Кто сейчас на конференции