От регулировки торсионов жесткость подвески меняется?

хотелось бы услышать обоснованный ответ на эту тему :yes:

т.к. существует предел от 265 мм до 280 мм хоть и не большой но с наружи это ну очень заметно...

**BABASIK** » 24.09.08, 23:29

МЕНЯЕТСЯ

**Олег Владимирович** » 24.09.08, 23:37

BABASIK писал(а):МЕНЯЕТСЯ

хотелось бы услышать обоснованный ответ на эту тему :lol:

**Тимофей** » 24.09.08, 23:42

Затягивал торсионы под большие колеса и ставил проставки под пружины...дело было давно,но помню,что Бус стал значительно более жесткий и чувствительный к колейности.
ЗЫ: При развале мастер сказал,что при таком лифтинге невозможно выставить развал в допусках . . .
И еще...резина свистела в поворотах............

**Седой** » 26.09.08, 20:57

Если упрощенно-жесткость торсиона изменилась бы если бы второй его конец имел жесткий упор, а так как на втором конце "висит" машина, а ее масса постоянна, то будем иметь только лишь поднятие авто. Хотя это в свою очередь приведет к тому, что подвеску станет "пробивать" меньше. Если неправ-разубедите.

**FREEGAT** » 26.09.08, 21:09

так же хотелось бы услышать ответ на этот вопрос! а у меня проблема вот какая: на кочках пробивает левая сторона(очень сильно) вот и думаю что делать? тянуть торсионы или поменять амортизаторы?

**Седой** » 26.09.08, 21:14

У меня как-то было похожее - оказалось пружина сзади лопнула (что-то около одного витка или меньше) - проверь. А потом померяй расстояние от края крыла до центра колеса (передок) одинаково ли справа и слева.

**FREEGAT** » 26.09.08, 21:25

будем посмотреть :punk:

**Толстый** » 26.09.08, 23:08

С2H5OH писал(а):Если упрощенно-жесткость торсиона изменилась бы если бы второй его конец имел жесткий упор, а так как на втором конце "висит" машина, а ее масса постоянна, то будем иметь только лишь поднятие авто. Хотя это в свою очередь приведет к тому, что подвеску станет "пробивать" меньше. Если неправ-разубедите.

С этого самого моего утверждения у нас с Пашей и возникли разногласия , не меняется ИМХО

**user_t4** » 27.09.08, 00:07

Жесткость меняется почти прямо пропорционально, особенно заметно на грузовых шинах. Это собственный опыт, экспериментировал с высотой передка несколько раз. В процессе заметил, что влияет еще и на "козление" видимо из за разности жестокостей передней и задней подвески. Опять же в каждом конкретном случае влияют тип амортизаторов, скорость и загруженность машины.
Для моей грузовой ход.части нормой стало 42см от края крыла до центра колеса. На 41см было мягче, но пробивало вниз, а на 43см - ехал как на телеге и пробивало вверх. Между регулировками проезжал около 1000км, после регулировок сделал на сервисе геометрию колес и проехал ~20т.км. - все отлично.

**FREEGAT** » 27.09.08, 18:54

.....ху из геометрия колес? :blush2:

**Седой** » 27.09.08, 19:27

углы установки колес - сход/развал т.е.

**carmusic** » 27.09.08, 20:23

С2H5OH писал(а):Если упрощенно-жесткость торсиона изменилась бы если бы второй его конец имел жесткий упор, а так как на втором конце "висит" машина, а ее масса постоянна, то будем иметь только лишь поднятие авто. Хотя это в свою очередь приведет к тому, что подвеску станет "пробивать" меньше. Если неправ-разубедите.

Разубеждать не будут,прав ты абсолютно.
Хотите мягко ездить торсионы,меняйте их на менее жосткие.
А все эти регулировки от лукавого.

**Толстый** » 27.09.08, 21:20

Пока больше доводов за то что не меняется :tongue:

**Shurman** » 27.09.08, 22:34

тем более в Этке есть пружина (или чтото типа) торсиона, для автомобиля со спорт пакетом - более жесткая и тд.

От регулировки торсионов жесткость подвески меняется?

Кто сейчас на конференции