при первой попытке свернуть гайки не получилось и пришлось извращаться.
из расходников и запчастей была только одна втулка. а этого как оказалось было мало.
Заветный 8 гранник спрятан под сальником ведущего вала и до него надо добраться, вытащить сальник-пыльник.
сделать это оказалось возможным просверлив рядом с посадочным местом отверстие, тогда смог подковырнуть сальник с боку, иначе кромки были бы повреждены.
ключ старый. тот, что использовал при разборке рейки Т-3 универсальный для разборки и снятия стоек ВАЗ 2108
Втулка в торце рейки
Две втулки, слева новая, справа старая.
на усиках маркировка. на старой 2 на новой 4 соответствуют толщине втулки.
в мм не помню, там одинаково, после запятой у новой толщина...,4 мм у старой максимальная ...,2 минимальная ...,0
всё в смазке было, так и оставил.
Упаковал для отправки
из нюансов:
1. В отличии от Т-3 прижимная втулка, или как её там в профиле треугольная, а не круглая, как на Т-3 из за этого не получилось без откручивания пробки со стороны прижима вытащить саму рейку.
2. усилие на откручивание было около 30-40 кг, пришлось сверлить отверстие по резьбе, иначе с первой попытки смял грани. в дальнейшем под усилием около 30-40 кг (мои 95 кг на весу ключ был зажат газовым ключём. которым пробки на чугунных батареях срывал с рукояткой около 0,5 метра и я почти висел на этом ключе) при этом гайка пошла только после постукивания молотком.
стучал в торец ключа. чтобы он не выскочил из граней.
слышал, что гайки откручиваются без проблем.
не знаю, может быть, только рейка была после Питерской соли и 3.14здеть мне если честно не к чему.
рейка собрана на герметик, не открутится, герметичность не нарушена.
