ААС в жару на ходу глохнет и заводится через 5-10 мин.

**П Александр** » 12.10.15, 11:43

У меня одна дополнительная "жигулевский радиатр" стоит , а то что под торпедой ?

Добавлено спустя 25 секунд:
Он стоит в солоне под соединением

Добавлено спустя 27 секунд:
под сиденьем

**Туляк** » 12.10.15, 11:48

В мою положено только g12. От года выпуска вроде зависит

**П Александр** » 19.10.15, 15:41

Добрый вечер. По миганию датчика темпер. решил - заменил ОЖ и уровень соответственно чуть выше минимума на 1см. - проблема ушла. (G12)
Есть вопрос к знатакам подвески (приводу) - захрустел привод при разгоне (при троганье) на повороте (правый наружный) вот - я так понимаю нужно будит менять - но слышил от кого то, что там можно что то перевернуть и поставить обратно и ездить дальше (до след. хруста) это связано c выработкой что ли?? вот! или однозначно менять и недумать. пока под хрустывает тока в поворотах при разгоне в остальных случаях тишина.

**DAn!L.@ff** » 19.10.15, 16:31 Re:

П Александр писал(а):там можно что то перевернуть и поставить обратно и ездить дальше

"Перевернуть" - это поменять местами ШРУСы левой и правой стороны. На какое-то время это русское народное средство обычно спасает. Хватит, например, чтобы дождаться заказанных запчастей.
Хотя есть люди, которые едва ли не годами с таким хрустом ездят. ;-)

На шрусах не стоит экономить, лучше поставить нормальный gkn loebro, и забыть о нём как минимум на 200-300 тысяч, цена вопроса 3 т.р. и ручной работы на час. Попутно очень советую осмотреть на остальных шрусах пыльники, из-за их смерти происходит и преждевременная кончина шрусов. Что с электрикой-то, болячка вылезающая при высоких температурах ушла?

**П Александр** » 20.10.15, 14:02

СПС за подтверждения соответственно поднакопим и поменяем.
А по электрике тишина - прохладно. может поэтому. с диагностикой пока не как не получается, хочу у знакомого взять ноут. с 7 виндой и черезнего попробовать. Времени блин на все нахватает - что бы заняться конкретно какой либо задачей все понемногу да по немногу. Зима в переди потихоньку VAG KOM разберемся,...... доп. катушку заж. купил - поставил работает сейчас ездию.

**П Александр** » 01.12.15, 09:30

Ребята здравствуйте. а есть ли у кого нибудь сылка на подробное снятие и установку левого наружного и внутреннего шруса. Мне просто сказали что там надо двигун откручивать и сдвигать всторону иначе ни как. правда ли? Заранее буду благодарен.

**samos** » 01.12.15, 09:46

Торсион нужно распускать для снятия внутреннего, про двигать двс - это с акпп, да и то не нужно.

П Александр писал(а):Мне просто сказали что там надо двигун откручивать и сдвигать всторону иначе ни как. правда ли?

нифигасебе))))
С минимальным набором инструмента и перекурами = делов на 1 час, максимум 1,5 часа.
Можно и торсион не распускать, но тогда немножко неудобно.
Бери ключи и вперёд "на мины". Сам всё поймёшь по "ходу пьесы")))

Сергей Романов писал(а):
П Александр писал(а):почему коммутатор вышел из строя. ?

Самая распространенная причина - хреновые свечи.
Люди почему-то забывают, что свечи - расходник, который надо менять не реже, чем раз в 20/25 ткм.

Серёг, ты серьёзно так думаешь? :mi_ga_et:

Я слышал о подобном, когда эксплуатировал ВАЗ. НО, по собственному, неоднократно проверенному опыту, скажу, что это полная чушь.... :yes:

Я выкатывал свечи до полного выгорания центрального электрода. Под самый керамический изолятор. Естественно, следя за зазором (регулировал до положенного). пробеги свеч измерялись сотнями ткм... :yes:

Добавлено спустя 56 секунд:
Re:

П Александр писал(а):http://vw-bus-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=50773 это ссылка на человека с нашего форума. у него свой магаз -вот он предлагает Б/У оригинал за 3000т. р. + пересылка где то 300-400р. стоит? и вопрос кто нибудь еще с ним имел дело не развод?

Нормальный парень. Можно верить. :yes:

Добавлено спустя 2 минуты 16 секунд:
95 год.... Возможны варианты с количеством зубьев на приводе. Внимательно отнесись к этому при покупке ШРУСов. :yes:

ANT53 писал(а):Серёг, ты серьёзно так думаешь?

Андрюх, однозначно)) Когда свечи на подходе, катушка живёт на грани :1:

На стареньких машинках еще куда не шло, а свежие часто мозг имеют...
З.Ы.: тебе просто везло :punk:

Я, как радиоинженер, предположу, что в связи с увеличением зазора, увеличивается длина искры, и, соответственно, увеличивается сила тока через катушку.
Но кто мешает отрегулировать зазор, установив требуемый, подогнув лепесток (лепестки)? :mi_ga_et:

ЗЫ: катушку (только оригинал!) всегда возил с собой в запасе, когда ездил на бензинке. Ну да, машинка у меня была 92 гв. Сейчас serg_21 на ней уже столько лет гоняет.... :yes:

Всякие Хуго, Хепу и пр... работали иногда и меньше 1 ткм, наелся я этим.... :yes:

**Ирбис** » 01.12.15, 10:49

Андрюх, есть еще одна фигня, от которой никто не застрахован = до сих пор бензин буторят тетраэтилсвинцом :bash:

и т.д. = замыкание неизбежно.... А про зазор = это истина, за этим надо всегда следить :punk:

.

to ANT53 Я накатал уже около 300. Катуха до сих пор всё та-же, что и при покупке, а запасной оригинал катаю в багажнике уже очень давно) Единственной проблемой в системе зажигания был сгоревший резистор нового бегунка BERU, умерший через 200 км. Свечи меняю через 50 т.км. в.в. провода поменял уже 2-й раз (один чуток перетерся лопастью вентилятора, заменил весь комплект). Проблем особых не доставляет. Масла правда ест теперь побольше (несмотря на замену маслосъемных), поддымливать стала при сбросе газа, видимо пора уже заглянуть в движок. 90% пробега на газу.

**П Александр** » 07.12.15, 12:56

СПС ребята за подсказки, будим приобретать и ставить. по поводу кол-во зубьев меня спрашивали про это, но думаю разберусь (определимся). Еще раз огромное СПАСИБО.

ААС в жару на ходу глохнет и заводится через 5-10 мин.

Кто сейчас на конференции