ACV плохо работает после ремонта.

[Andrei004]

Всем привет.
Как многие знают была у меня проблема с запуском , по результатам тестов и думками коллективными решили, что низкая компрессия из-за прогара сёдел клапанов. Вскрытие это подтвердило , некоторые были даже с трещинами. Поршневая и всё остальное
Перебрали голову, на днях поставил, сегодня завёл, если это так можно назвать.
Заводится плохо, дымит страшно (дым серый, сизый), обороты не развивает, мигает лампа накала свечей.
До этого хоть и заводился с трудом но работал ровно и без такого дыма.
Устал я сегодня с ним биться, и рыться в поисковиках. Помогайте советами друзья.
В чём может быть проблема ? Где я ошибся ? В установке ремня на ТНВД ? Или ещё что то ?
Как регулировать зажигание компом ? Какие должны быть фактические показания ?

[Alex35]

Привет перебрали голову звучит размыто что делали и что новое ставили , я просто тем же занимаюсь +блок, так вот головка это 60-70% всего двигателя на чинать надо с этого, а уж дальше разъемы датчики и ремни, но заводится плохо скорее из-за ремня. Фокусов не бывает все разумно.

[Andrei004]

Привет !Вот темка тебе в помощь http://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.ph ... &start=420 .PS Я бы еще компрессию померил (как голова перебрана ?):shuffle: Если мотор собран правильно( метки), заводиться должен хорошо- может не быть нормальной динамики. По твоему описанию, угол впрыска за пределами регулирования, хотя допуск по VAG довольно большой.

[Сергей_67]

Угол впрыска регулируется вручную, компом проверяется.
Показания должны быть на прогретом двигателе 4 группа:
1 окно 775 - обороты
2 окно 0,5 - 0,9 - угол впрыска запрашиваемый блоком управления
3 окно 3,0 - 3,5 - угол фактический
4 окно 14,7 процент работы клапана опережения впрыска
Имея такие показатели, мотор будет хорошо заводиться и ехать, далее индивидуальная настройка как кому нравится.
Установка угла впрыска при одетом ремне ТНВД:
1.Ставишь по меткам коленвал - распредвал - тнвд.
2.Ставишь обводной ролик в среднее положение (можно будет в дальнейшем поворотом ролика сделать впрыск раньше или позже) и затягиваешь гайку
3.Натягиваешь натяжной ролик.
4. Ослабляешь шестерню привода ТНВД на распредвале, буквально градусов на 90. не больше.
5.Отводишь коленвал против часовой стрелки за венец маховика отверткой на 5 зубов маховика.(ремень ТНВД в этот момент не крутится т.к. шестерня ослаблена)
6.Ставишь шестерню ТНВД которая с демфером почти по установочной метке. надо крутить за демпфер рукой , до момента нарастания сопротивления.
Там есть моменты когда шестерня крутится легко , момент когда идет набегание кулачка и шестерня крутится тяжело и момент когда шестерня сама убегает вперед. Так вот надо ставить именно на начало набегания, можно сначала покрутить ключом за гайку, что бы понять процесс, а ставить именно рукой. Просто подвести к началу набегания.
7. Затянуть шевтерню привода ТНВД на распредвале.
8. Заводить и смотреть цифры на горячем двигателе.

[Andrei004]

Спасибо, пойду пробовать.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
Re:

Привет перебрали голову звучит размыто что делали и что новое ставили , я просто тем же занимаюсь +блок, так вот головка это 60-70% всего двигателя на чинать надо с этого, а уж дальше разъемы датчики и ремни, но заводится плохо скорее из-за ремня. Фокусов не бывает все разумно.

Меняли сёдла клапанов, клапана, втулки. Притирали, шлифовали.

[БТр]

Седла клапанов растачиваются, но не притираются и не шлифуются. По плохой работе - как уже написали, см. угол впрыска и установку распредвала относительно КВ.

[Andrei004]

Всё выставлено по меткам, но заводится неохотно и обороты не даёт.
Куда что крутить ?

[БТр]

Угол впрыска по меткам не выставишь, крутить надо совсем по чуть-чуть. Можно сначала руками поймать на ТНВД начало впрыска 1о цилиндра и еще на мм довернуть по ходу вращения. В этом положении и накидывать ремень.

[Andrei004]

Всё равно не получается.
На сколько надо повернуть от метки ? По часовой или против ?
И как понять, что поймал момент впрыска ?

[БТр]

Значит неправильно делаешь. Надо установить КВ в 0 (по метке на маховике), убедиться, что прорезь на РВ стоит параллельно плоскости головы и НАД ее плоскостью. В этом положении ослабить шкив ремня ТНВД на РВ, снять ремень с ТНВД и ключем на 21 вращать его шкив по направлению вращения двигателя. Потренировавшись в этом нехитром деле, можно заметить, что на 1 оборот шкива приходится 5 пиков нагрузки на ключ (ходов плунжера). Нужный нам ход плунжера - ближайший к метке, он там будет один. Надо остановить шкив перед этим ходом и повернуть вперед (в сторону нагрузки) примерно на 1 мм. В этом положении зафиксировать вал ТНВД вынув прокладку изпод болта сбоку ТНВД. Дальше накинуть и натянуть ремень ТНВД, и освободить вал ТНВД (поставить назад прокладку под фиксирующий болт).

[Andrei004]

Пойду начинать сначала.

[БТр]

Метка на шкиву тнвд может не совпадать с ответной риской но кронштейне миллиметров на 10. Так что ищи.

[Alex35]

По меткам тнвд ни когда не выставить.

[Andrei004]

Всё сделал. Спасибо за подсказки.
Сам дурак оказался. Распредвал на 180 повёрнут был.
Осталось проверить и выставить опережение.

Добавлено спустя 24 минуты 15 секунд:

Угол впрыска регулируется вручную, компом проверяется.
Показания должны быть на прогретом двигателе 4 группа:
1 окно 775 - обороты
2 окно 0,5 - 0,9 - угол впрыска запрашиваемый блоком управления
3 окно 3,0 - 3,5 - угол фактический
4 окно 14,7 процент работы клапана опережения впрыска
Имея такие показатели, мотор будет хорошо заводиться и ехать, далее индивидуальная настройка как кому нравится.
.

У меня показатели такие:
1 - 775
2 - 0,4
3 - 0,0-1,1
4 - прыгает от 78 до 82. прим. 80
Отсюда вопрос . Куда крутить ? На сколько зубов/градусов против часовой ?

[Сергей_67]

Поздний впрыск, делается раньше или обводным роликом, его надо крутить по часовой или шестерней распредвала, её надо ослаблять и поворачивать против часовой, но совсес чуть чуть..