Т4 D3WZ вопроссс

[andrys]

А увеличивает расход повышая обороты тоже щиток приборов?
Хорошо, а как щиток приборов узнает о работе котла?

при начале работы, свеча накала дает хорошую нагрузку = просадка напруги = выравнивание хх увеличивая цикловую подачу= инфа в щиток идет с учетом коррекктировки= показания расхода больше.

я тоже неделю поездил подключив функцию догрева. солярка уходит на порядок быстрее при частых запусках и непродолжительных поездках.
имхо выгодней по расходу: греть перед запуском и догревать по необходимости при длительных стоянках/ожиданиях в авто.

[kolokolok]

мозги поднимают обороты, чтоб компенсировать потери в напруге это новое чтото.
таблетка генератора определяет напряжение бортовое. и только она.
мозги определяют необходимость поднятия оборотов только в определенных случаях и при определенных условиях, в частности включение кондея и в зависимости от температуры ож.
расход топлива на умной приборке определяется приблизительно по условному времени открытию форсунки и ее пропускающей способности, никаких расходомеров в топливной системе нет.

[ANT53]

Олег, Андрей, я написал про расход, только по личным, конкретным наблюдениям.
Ни фен, ни Эбер у меня с мозгами буса НИКАК не связан. Но расход топлива при включенном (но не работающем из-за нормальной температуры движка) эбере - больше.

[Pavel_T]

Андрей, сам их ставил? Диагностический кончик просто в фишке? Никуда дальше?

[kolokolok]

2ANT53
то есть , ты условно ставишь выключатель на эбер и условно при движении на трассе щелкаешь им туда сюда. и о чудо, реальный расход меняется !!! вопрос, куда девается топливо или энергия от его сгорания ?

[samos]

Паша, без разницы куда подключен/отключен провод диагностики, это аналоговые девайсы и не чего по протоколу вага, кроме ошибок, передавать не умеют.
А то, что по просадке напряжения мозги поднимают обороты для компенсации - это факт.

[kolokolok]

то есть , двиг горячий, стою на месте, ни кондея ни акпп нету, подключаю мощный инвертор ииии... напряжение чутка падает, тут же повышаются обороты пока не восстановится напряжение ?
кстати, поддержка в мозгах какого напряжения в вольтах заложено ?

[БТр]

2ANT53
то есть , ты условно ставишь выключатель на эбер и условно при движении на трассе щелкаешь им туда сюда. и о чудо, реальный расход меняется !!! вопрос, куда девается топливо или энергия от его сгорания ?

Если включается доп.помпа в контуре печки, то как минимум меняется тепловой режим работы двигателя. Температура при этом может упасть до 70-75гр, приборка этого не покажет, а вот топлива будет расходоваться больше, просто потому что механический режим не оптимальный. ЭБУ тоже может вставлять свои 5коп сдвигая угол впрыска в раннюю сторону, что может потребовать компенсации количеством впрыска.

[ANT53]

Олег, у меня реально выведен выключатель эбера и на торпеду.
И реально я включал его (только не щелкая туда-сюда, а на продолжительное время, не меньше часа, пока все не разомлеют в салоне), и видел, что расход, по компу в приборке, был больше.
Я почти всегда езжу на достаточно большие расстояния и прекрасно знаю разницу между случайными, конкретными, и средними значениями.

[samos]

то есть , двиг горячий, стою на месте, ни кондея ни акпп нету, подключаю мощный инвертор ииии... напряжение чутка падает, тут же повышаются обороты пока не восстановится напряжение ?
кстати, поддержка в мозгах какого напряжения в вольтах заложено ?

С инвертором не пробовал, но если музыку долго по максимуму гонять, то да. Но не тут же, а до определённого уровня, до какого, не засекал.
Правда ту наверно и состояние аккумулятора влияет, моему уже больше шести лет и он явно ёмкость потерял.

[drif]

[quote="kolokolok"]мозги поднимают обороты, чтоб компенсировать потери в напруге это новое чтото.
quote]
Не новое.И у меня так. Обороты поднимаются с 850 до 980.Приходится ,на светофоре,тормоз сильней давить.

[kolokolok]

хорошо, пусть музыка.
вариант, гена плохой, не дает необходимого тока на холостых, условно расход 100а, гена выдает 50а. по твоему аккум на заведенном никогда не умрет ? двиг будет повышать обороты ?
а если откинуть аккум обороты скакнут до бесконечности, ибо мозги поднимают обороты для компенсации

2drif
отдели мух от котлет, у тебя на светофоре что происходит с напряжением ?

[andrys]

Отделяя котлеты, не пиши ерунды, генератор амперы не выдает, он выдает напряжение, амперы на нем показатель того, какую нагрузку он выдержать может!

[samos]

а если откинуть аккум обороты скакнут до бесконечности, ибо мозги поднимают обороты для компенсации

Добирался один раз с Питера до Гатчины по пробкам с умершей зарядкой, обороты стабильно держались около тысячи. Потом ошибки читал: ДВС, АВС, АКПП, климат, D5WZ - все по низкому питанию. Так, что не нужно утрировать.

[kolokolok]

Отделяя котлеты, не пиши ерунды, генератор амперы не выдает, он выдает напряжение, амперы на нем показатель того, какую нагрузку он выдержать может!

Товарищь, читайте внимательнее посты чтобы не писать самому ерунды.
У любого генератора есть параметры аналогичные http://startvolt.com.ua/index.php?optio ... Itemid=148 . Только почему-то зависимость от оборотов в технических данных указан ток и характеристика ТОКоскоростная. Про зависимость напряжения от оборотов ни слова.
Предмет есть такой, ТОЭ называется, очень полезно почитать.

2samos
Давай без утрирования разберем этот случай.
Умерла зарядка, напряжение - только которое осталось на аккумуляторе и оно менее 13В. По твоей логике , мозги подняли обороты ДЛЯ увеличения оборотов генератора и соответственно увеличения тока отдаваемого им. Как результат напряжение сети не поднялось. Доказательств причины увеличения оборотов с генератором нет. Просто есть факт, ехал на одном аккуме - обороты были 1000.
Мое мнение, бОльшие обороты ХХ двигателя нужны для увеличения инерционного запаса. Чтобы например при срабатывании муфты компрессора просто не заглох двигатель. На ААВ я просто бросал педаль сцепления и обороты падали до 500, но он пыхтел и ехал. На ACV такое не пройдет, а на AXG тем более. При резком трогании без добавления газа они заглохнут.

Я почти всегда езжу на достаточно большие расстояния и прекрасно знаю разницу между случайными, конкретными, и средними значениями.

В тебя и твои слова верю . Расход топлива двигателем связан только с его нагрузкой и кривой КПД /обороты. Помпа потребляет мизер, свеча работает на начальном этапе, вентилятор эбера - ну что то есть, больше всего потребляют вентиляторы печек, если ты интенсивно разогреваешь салон, а потом уменьшаешь поток воздуха. Если принять сгорание солярки 10кВт/час/л, учесть КПД , то включение печек на максимальные обороты - это максимум 0.2л/ч. Больше трудно представить.


[quote="БТр"]
Если включается доп.помпа в контуре печки, то как минимум меняется тепловой режим работы двигателя. Температура при этом может упасть до 70-75гр, ...[quote]Непонятно что за помпа.

2ANT53
Может самый правильный опыт с вагкомом, на длинном ровном участке при движении на круизе сравнить нагрузку двигателя при включенном эбере и сразу после выключения его.