Т4 AHY/AXG: Перебои в работе двигателя под нагрузкой

[Алексей ACV]

Пришло время походу турбинку почистить.Да и электромеханический клапан ( N75)надо проверить,( и скорее всего менять)Проблема происходить в режиме перехода лопаток турбины из одного положения в другое.Следовательно электроника от нажития на педаль газа дает большее количество топлива,оно не сгорает =отсюда сизый дым,
2) кроме этого давление газов в системе выпуска очень велико по отношению к давлению во впуске в тот момент,так как если случилось подклинивание соплового аппарата в турбине,то получается так называемый surge mod . Конечно и датчик давления надува в этот момент дает мозгам информацию,от которой они "начинают плавиться" ...
Долго рассказывать..Езжай к БАБАСУ или Королеву,пусть почистят тебе турбину. Некоторым удавалось и самим не снимая турбины.
1) Нужно отсоединить приемную трубу.Залить пшикалкой HI-GeaR очиститель карбюратора на механизм изменения геометрии( сопловой аппарат).Пшикаем - шевелим шток, и так пока балончик почти не кончится
2) подождав указаное время,выдуть все компресором,
3)пролить еже пенным очистителем. и снова продуть.
Скорее всего поможет.
Ну и клапан протестите по ЕЛЬЗЕ на вольтаж.ИМХО

[Алексей ACV]

Сорри увидел что ты из БЕЛОРАШИ! тогда сами пробуйте.!С Богом!

[Pavel N.]

http://fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopi ... =54&t=1736
по чистке турбы

[Leon A6]

Геометрия в турбине недели две назад как вычищена до идеального состояния. Грешу еще на клапан N75, попробую купить новый и проверить, но ведь с другой стороны на горячую он же работает!

[Алексей ACV]

Если уже чистили,тогда скорее всего этот управляющий клапан.ИМХО
Проверь еще ан всякий случай датчик температуры ОЖ с четырьмя контактами.Два из них на мозг идут. Если врет( что тоже часто бывает)..,но склоняюсь к первому.Возьми тестовый у кого-нить.

[Leon A6]

Заменл сегодня клапан N75 на новый, но результат остался прежний.
Сегодня продолжил поиск возможных причин и решил проверить датчик давления наддува. Подключил комп и установил механический датчик давления наддува (откалиброванный со школой от 0 до 2 бар) и начал проверку в движениии под нагрузкой на прогретом авто. Вот что получилось, еду под нагрузкой и удерживаю по манометру далвение наддува 1 бар, а вот компьютер при этом показывает 1830 мбар. Пробовал на разных режимах ездить и всегда получается что манометр показывает больше чем видит компьютер и разница эта примерно 0.17 бар. Это вообще нормально или нет?
Да и еще если в режиме покоя на ХХ комп показывает реальное давление наддува 989.6 мБар, то после отжига опять же на ХХ это значение уже равно 1020 мБар, а затем потихоньку уменьшается до 989.6 мБар.

Может проблема в датчике давления наддува? Просто на замену его взять неукого, может есть у кого какие должны быть параметры у этого датчика для того чтобы его проверить тестером?
Или лучше сразу новый заказывать?

Заранее спасибо за помощь!

[s.samodelkin]

А уверен,что мех.датчик точно показывает??? может он подвирает!

[Владимир МТВ]

у меня есть датчик

[Leon A6]

А уверен,что мех.датчик точно показывает??? может он подвирает!

В мех. датчике уверен, так как он прошел поверку вчера (сам носил знакомому на поверку).

у меня есть датчик

Спасибо за предложение. Если за выходные ненайду по знакомым, тогда буду просить у Вас помощи с датчиком.

[Владимир МТВ]

нет проблем
только нужно найти способ передать

[Алексей ACV]

то что механический дачик показывает чуть меньше это нормально. Проводился тест датчиков журналом " GT" из 5 только у одного более менее ровно. Это американский autometr.
Ты не сказал про давление.Это запрашивает электроника или он столько видит?!? В 11 группе два столбца опубликуй,на 3 передаче педаль в пол...и показания на 3000 об/мин.
Если фактическое видит то датчик, если запрашиваемое.ТО все-таки смори геометрию. Это случаем не после чистки у тебя появилось!??

[Leon A6]

то что механический дачик показывает чуть меньше это нормально. Проводился тест датчиков журналом " GT" из 5 только у одного более менее ровно. Это американский autometr.
Ты не сказал про давление.Это запрашивает электроника или он столько видит?!? В 11 группе два столбца опубликуй,на 3 передаче педаль в пол...и показания на 3000 об/мин.
Если фактическое видит то датчик, если запрашиваемое.ТО все-таки смори геометрию. Это случаем не после чистки у тебя появилось!??

Нет это началось не после чистки.
Механический датчик показывает наоборот чуть больше чем видит компьютер по родному датчику. Датчик носил на поверку в испытательную лабораторию при моем заводе.
Сегодня снял показания по 011 группе при 3 передаче на 3000 оборотах: 3010об/мин 2040мБар 2020мБар 43.8%, на интервале оборотов от 2000 до 4000 реальное давление наддува комп пытается удержать около 2000 мБар, но работа клапана в % более чем 48% никогда неподнималась.

[БТр]

Это наверное нормально. Все-таки, стоит проверить, что творится в вакуумной магистрали в момент когда начинаются проблемы. И 4ю поз. 11й группы в этот момент до кучи приложить.
Но ИМХО скорее всего это копание в неправильном направлении. Низкое давление это следствие а не причина происходящих процессов. Двигатель внутреннего сгорания работает лучше если в нужный момент в цилиндры впрыскивается топливо.

[Leon A6]

Продолжение эпопеи с машиной.

Опять эксперементировал и вот, что еще нарыл. Да если резко газануть, что на горячую, что на холодную мотор практически всегда начинает троить и восстанавливается на нормальную работу через некотоорое время. Но вот если с турбины снять вакуумную трубку (соответственно наддув минимален), то если резко газануть, что на холодную, что на горячую, то проблем нет - мотор рабоатет ровно Вроде бы как виновника нашли, но одно я понять немогу: Как турбина может "задушить" мотор? Почему он начинает троить? Почему данный баг с прогревом проходит?

Получается, что турбина сильно много и быстро дует с низов???

[Алексей ACV]

,
2) кроме этого давление газов в системе выпуска очень велико по отношению к давлению во впуске в тот момент,так как если случилось подклинивание соплового аппарата в турбине,то получается так называемый surge mod . Конечно и датчик давления надува в этот момент дает мозгам информацию,от которой они "начинают плавиться" ...

Именно об этом я тебе и писал.. Смотри регулятор на турбине и все таки вакуумный клапан. ИМХО