T4 ACV: Ресурс двигателя. Слабые стороны ACV

**Full Throttle** » 07.02.08, 01:28

По GPS спидометр поверялся?

Хочу продать свой бус 2,5 65 кВт и купить 2,5 75кВт.Какие слабые стороны у этого 75 кВт-ного двигателя и какие нюансы в обслуживании?Боюсь оставлять свой бус с 65кВтным мотором так как уже мучаюсь с форсунками и не знаю чего от него еще ждать.Посоветовали продать свой и купить с двигателем 75 кВт, сказали что он надежней.Поделитесь опытом

**Pavel N.** » 19.03.08, 10:34

Слабое место - двухмассовый маховик :yes:

по остальному пока вроде бы серъезных проблем не заметил. Ну и наверное вакуумный насос :wacko:

**Full Throttle** » 19.03.08, 14:25

Это слабые места всех 2.5 TDI T4. Вован, разницы между этими двигателями особой нет, так что не меняй шило на мыло, а просто езжай к хорошему специалисту. Дешевле выйдет!

**сяся** » 08.03.11, 10:30 что за двигатель АСV??

Вобщем поменял я ААВ на АСV и вот вопрос на ААВ все прсто обычный утюг, ну немного любит погреться , немного любит потупить при разгоне но при этом с ним все понятно простой неприхотливый атмосферник. а вот что таке АСV я еще так до конца так и непонял как себя с ним вести, на разгоне подхват после 2000об(когда турбина подхватит) а если я по городу до 2000 движок кручу ему от этого как жарко холодно или пофигу??? непонятно :37:

потом сцепление тоже для меня загадка, как на нем ездить чтобы дольше прожил маховик? к примеру пару дней назад поломался друг пришлось его тянуть на галстуке 80км, а у него галопер :09:

шутка сказать 2тонны+-, а я вот еду и думаю а можно вообще этой машиной тягать такие грузы или нестоит :1ywytryw:

ну и опять же друга некинеш, как говорится сам погибай и т.д :punk:

вобщем я это все к чему раскожите какие особенности эксплуотации, какие подводные камни ну и вообще как движок? :pilot:

всем ответившим зарание спасибо :bigwink;

**VitoBus** » 08.03.11, 10:52 Re: что за двигатель АСV??

Было 2 машины с ААВ, сейчас ACV
На мой взгляд AAB проще и как следствие надёжнее, там вообще ломаться нечему. Следи за ремнём ГРМ и сё :09:

ACV - турбина, вакуумное управление, двигатель - электронное управление (глючил иммо пока разобрался наездился на галстуке как никогда viewtopic.php?f=205&t=4481), ТНВД - туда-же. Шкив сервисного ремня с демпфером (вчера менял 5300р. + 1200 работа), маховик, опять же - сами знаете. Для турбины важно качественное масло, причем с нашей соляркой лучше уменьшить пробег до замены масла вдвое. В остальном то-же самое железо. В общем по моему скромному мнению просто требует более ответственного подхода к обслуживанию, ну и речки вброд переезжать я на нём не решусь, как раньше на AAB. Ну а приятственные моменты при вождении сами уже почувствовали. Я лично обратно :yes:

не поменял бы.

**Tec** » 08.03.11, 12:01 Re: что за двигатель АСV??

Уже давно на АСВ до этого - 1,9 1Х... двигатель супер, но требует квалификации и водителя и сервисменов... ресурс огромен, больше 2,4, в умелых руках почти вечный... Есть в нём запцацки, цены на которые после 2,4 могут ввести в ступор ( маховик, демфер...), но они берегут более дорогие вещи - ЦПГ, коробку. В целом после АСВ поглядываю только на АХДЖИ и то как на излишество... ПД, комонрейлы - не хочется совсем.
В целом чтоб долго ездить - езди плавно, обслуживай правильно, заливай что надо... люби машину, это будет взаимно :bigwink;

ЗЫ, я бы ЕГР глушил бы сразу...
удачи

На платной в Липецкой области на ура едет 178 (169 по gps проверял только в 1 сторону) и движок ACV и наша соляра(Лукойл).
На обыкновенной дороге в Воронежской области жалко разгонять, трасса убитая, как то попробовал на спидометре 170 а машину носит душевно, у красной на спидометре.

**mag75** » 17.09.16, 20:52

я бы ЕГР глушил бы сразу
где он находится на ацв?

**mag75** » 17.09.16, 20:53

если у меня пробег 430000, мне готовиться к чему то серьезному? турбина, тнвд, капиталка???

Все, что "умирает" - само себя проявит. И не так, чтобы прямо завтра....
А насчет "ресурса" - уж больно тонкое это дело.... многие говорят, что форсунки АЖТ больше 200 ткм не живут, а на практике - я уже пять раз этот барьер пережил.... :mi_ga_et:

Форсунки мрут от говнотоплива. У меня на АЦВ родные прошли больше 300 тык. Поменял из соображений тюнинХа, намека на умирание не было.
С теплоходов не заправляюсь, фильтры меняю вместе с маслом.

**БТр** » 21.09.16, 12:20 Re:

mag75 писал(а):если у меня пробег 430000, мне готовиться к чему то серьезному? турбина, тнвд, капиталка???

Не угадал. Слабое место ТДи моторов - это седла клапанов, они медленно прогарают, причем владелец этого не замечает. Сними голову и удивись :du_ma_et:

Причина - неправильный угол впрыска и убитые форсунки.

**aleks163** » 21.09.16, 16:36

Всем привет,у меня acv пробежал 410 тыс.км.на 400 тыс.ремонтировал топливный насос с заменой корпуса,замерили компрессию, она оказалась 31-32 что очень порадовало .На 270 тыс.делал гбц .Двигателем очень доволен хотя цены на запчасти не радуют.

31 после 400 тык? Вот тут я пацталом. А карточки компрессографа нет случайно, я просто не готов в такое уверовать. У меня (как я считал) идеальный мотор и замер показал 26 + - 1, это после 300 тык пробега.
Но чтоб как на новой машине после почти полумиллиона, страсти прям.

T4 ACV: Ресурс двигателя. Слабые стороны ACV

Кто сейчас на конференции