T4 AJT: Заводится, но тут же глохнет

[spp]

.....Для раннего зажигания еще характерна жесткая работа двигателя.

+1 Но вот что непонятно, схватывание мягкое, работает ровно нормально, расколбаса, в помине нет. А хх не держит.
Если не дорабатывают форсунки, завтра выясним. А если проблема в другом?

[Nikolai-t5]

Не виноватые они ...форсунки.

[shura]

утро вечера мудренее. на новых посмотрите, вдруг все наладится
день будет и пища будет

[spp]

Не виноватые они ...форсунки.

Так и получилось.
Завёлся правда с полтыка, хх ровный. Я уж было порадовался. Стоило заглушить, всё началось по новой. С теми же симптомами.

[935kot]

А может выпускная система забита,приёмную трубу с коллектора сдёргивали? Раз на хх глохнет мож не продавливает,а как обороты даёшь то может ещё тянет. А какие форсунки заказывал?

[Maxidrive]

Ну для этого достаточно посмотреть на глушитель сзади и по свободному выхлопу понять что не в этом дело. Походу стало ясно одно, что глюк плавающий и многие проверки и тесты коту под хвост, потому что тесты могут быть отработаны верно, а при реальной работе всплывать косяки.

[Nikolai-t5]

Я бы лучше начал с проводки.
Ну не умирают форсунки сразу...даже от воды.

[Maxidrive]

Ну правильно, мозги и основные датчики (не проверять а брать с донора) и ТНВД с осмотром не просто угла впрыска, а всех шкивов.

[ANT53]

Я правильно помню, сигналка отключена уже? Начни с контактной группы замка зажигания. Вот кажется мне, что вся неисправность здесь - простая, как 3 копейки.
Сам не единожды попадал в чуть ли не моментальные перепады температур (градусов в 15), но ничего подобного не было. Не это здесь причина. Что-то простое, что не отслеживается компом.

[spp]

По мере развития последних событий с оживлением "озябшего". Взят некоторый тайм аут на осмысление...... дальнейших действий.
Т.к. все первичные попытки решения проблемы к результату не привели. На сегодняшний день, что было сделано:
1. Сигнализация отключена.
2. Иммо разблокирован.
3. Заменены фильтра - воздушный, топливный.
4. Заменены 4 форсунки. (кроме управляющей),
5. Снят-очищен впускной коллектор, и ЕГР.
6. Проверены и заменены неработающие свечи.
7. Проверены системы подачи топлива и отвода отработанных газов.
8. Проверенны метки ремней ТНВД и ГРМ.

............ Начни с контактной группы замка зажигания. Вот кажется мне, что вся неисправность здесь - простая, как 3 копейки.

+1 Или очень простая или очень (по крайней мере для меня) мудрёная/непонятная.
Что хотелось бы ещё проверить.
1. Контактную группу зз.
2. Три датчика (два температурных и ДМРВ)
3. МУКТ ТНВД. (но не знаю пока как и желательно без разбора.)

Я бы лучше начал с проводки.

Хотелось бы, но пока не знаю как проще и правильнее. С электрикой есть определённые затруднения.
P.S. С донорами здесь весьма плохо.
Благодарен и бесконечно признателен Всем за участие в обсуждении и решении возникшего затруднения.

[Сергей_67]

Ещё как вариант, но это 1 из 1000, прихватывание вала ТНВД во втулках. Из-за этого может на холостых глохнуть. Проверяется прокручиванием ТНВД руками при снятом ремне. Насос должен прокручиваться двумя руками за демпфер с нарастанием усилия при подъёме плунжера и дальнейшим свободным ходом(соскакиванием) 5 раз за один оборот. Между набеганиями крутится очень легко одной рукой.

[Добрый Кот]

Тайм аут еще не кончился?

[spp]

Тайм аут еще не кончился?

В связи с производственной необходимостью хозяину, пришлось "озябшего"четвероколёсного коллегу отправить в бессрочный отпуск без содержания, т.к приходится всё таки, иногда, и решать сугубо меркантильные, задачи связанные с хлебом насущным. Но скоро, .......

Ещё как вариант, но это 1 из 1000, прихватывание .....

Именно прихватывание, подклинивание - первопричина плохое топливо, следствие подклинивание привода или намагничивание отверстия для дт, в механизме управления. Стружка - грязь..... А стружка при пробеге 280 тыс. наверняка там была, грязь из топлива,... Поэтому пока всё в состоянии покоя, заводимся- работает Стоит только чуть дт поциркулировать ....... вот и симптомы нехватки дт налицо.
Если несложно прокомментируйте измышленизмы тайм аута.

[spp]

Благодаря, исключительно благорасположению небесных светил для производственников, от превращения в британский флаг спасено то, что находится пониже спины. Чему бесконечно рад и можно возвращаться к ремонту.
В целях максимального сохранения нервных клеток и для экономии времени в поисках донора, пришлось заказать два температурных датчика + ДМРВ + контактную группу.
Если это не поможет (а что-то подсказывает, что будет именно так) придётся лезть в ТНВД. Не пинайте, сам понимаю что БРЕД и абсурд, и в другом месте, при других условиях, даже и не заморачивался бы - к спецам, на стенд и т.п.
Как и куда лезть просвещаюсь здесь:
http://www.diesel.auto.ru/472/481/articles/4477.html
И отсюда вопросы дремучего дилетанта:
1. "....крайне рекомендуется моторный тестер типа VAGcom" - моторный тестер, это диагностическая программа (и неточный перевод) или отдельный вид инструмента.
2.".Автомобили VAGcom-om на не VAG-овских моторах настраивать не получится, придется замерять напряжения вручную." отсюда читается что и на VAG-овских моторах так же возможно вручную замерять напряжение и производить настройку. Или я в заблуждении?
3. Второй, не менее ответственный шаг заключается в замере значений напряжения датчика G149 (VAGcom значение 1-3)
- Что значит "VAGcom значение 1-3", почему 1-3 через дефис...?
- Какое напряжение должно быть на AJT, и если замеры возможны принципиально, то где и как замерять обычным мультиметром?
С Уважением spp.

[seric]

Проверка датчика хода регулирующей заслонки -G149-
– Отсоединить 10-контактный разъём ТНВД
– Измерить сопротивление между контактами 1 и 2, а также 2 и 3 разъёма. Заданное значение: 5 ... 7 Ω
Если заданное значение не достигается:
– Заменить топливный насос высокого давления
Если заданное значение достигается: верить проводку .