T4 AJT: Заводится, но тут же глохнет

ПАсиб..... Схемки бы..... :blush2:

Виноват, ступил... :blush2:

Может кто разъяснить дилетанту следующее,

не было бы картинки, ещё туда-сюда, а с картинкой (клемма W) ни туда-ни сюда ...... :shuffle:

Всё по старому....
По всем параметрам и диагностикам - должен работать... Ан нет... :tongue:

spp писал(а):0.0 °BTDC Уг.Оп.Зажиг (При прокрутке стартером °BTDC должен изменяться?

Кста, угол появляется с первыми вспышками.

После полной переборки и настройки МУКТ-а дрыгатель заработал.... НЕ то что бы как положено, но урчит.... :bestbook:

А....Всё только начинается....
Вот ....., при таких цифирях двиг уже заводится на раз.
Группа 000
037
146
000
041
097
191
168
114
113
130
Группа 001
796 /min Об/мин
5.8 мг/ул Кол-во впрыска
1.780 V Напряжение
20.7°C Температура
Группа 004
734 /min Об/мин
7.9 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
7.9 °BTDC Уг.Оп.Зажиг
80.1 % Раб-й цикл
Группа 013
-1.84 мг/ул Кол-во впрыска
-1.84 мг/ул Кол-во впрыска
1.88 мг/ул Кол-во впрыска
-0.14 мг/ул Кол-во впрыска
Группа 014
1.91 мг/ул Кол-во впрыска
То что, что некоторые параметры требуют дальнейшей настройки ..... очевидно.
Но самое интересное что при достижении прим 20,5-21°C двиг начинает испытывать нарастающую нагрузку..... и сек. 10-20 ... глохнем/клиним .....
Капиталка????? :bestbook:

Что провоцирует??? :44:

Ну вот, теперь наверно можно подвести логическую черту всей истории "мороз-проблема"
Первопричина всех проблем все таки - солярка.
Даже после проведения целого ряда промывок (в том числе и Винсом) топливного участка ТНВД-форсунки, при вскрытии и подетальной промывке всех элементов МУКТа уайт спиритом - в промывочном растворе было пять-шесть явных "лопухов" непонятного происхождения и 1-1.5мм странный осадок, после отстоя (стандартная бутылка растворитель). Следует отметить, что до этого была и сугубо целевая промывка внутренностей МУКТа, когда при снятой крышке, просовывая мягкий шланг в щель между платой и корпусом, давлением с помощью "груши", вымывались подобные "лопухи" с зоны электромагнита. На этом этапе "лопухов" было просто немеряно, а осадок в бутылке был 5-6мм.
Да я и сейчас не уверен что ниже, в "теле", уже самого ТНВД подобного в-ва не осталось.
Так что как только двиг на морозе не завёлся, по совокупности всех факторов, я уже был обречён на капиталку.
А "прогулки" на галстуке, по местным сервисам/диагностам/и т.п, при морозце за -20С (в общей сложности накатано, около 100км.) и масле 10W40, в какой то момент, привели к проворачиванию вкладышей.

Да уж, вышла исторьица. Безобразно банальное российск. дерьмецо.

Автор не занимайся фигней, вот отличное решение http://www.vw-bus-club.ru/forum/viewtop ... 89#p941589

**shura** » 23.04.11, 08:36 Re: AJT Мороз ...проблема

spp писал(а):[Хотя первична соляра с Лукойл (г. Оренбург)

взято с http://www.iveco.su/forum/t3431.html

все было хорошо пока не залил в оренбурге на лукойле,ошибка повторилась

там ничего не случилось, вода в фильтре, но фраза та же

Maxidrive писал(а):...... вот отличное решение http://www.vw-bus-club.ru/forum/viewtop ... 89#p941589

Реализовано ......
Первые - 900км. полёт нормальный. :49:

Боб(у) спасибо. Дрыгатель - без нареканий.

Вот это хорошая новость :punk:

Т.е. решение было радикальным - замена движка?
а вот вопрос-то полностью не раскрыт...

Т.е. решение было радикальным - замена движка?
а вот вопрос-то полностью не раскрыт...

Замена движка решение хоть и радикальное, но всё же временное. Родной двигатель, будет по мере возможностей, капиталиться .... под себя. Сейчас же время просто поджимает...
Какие ещё вопросы не раскрыты? чем богат... :blush2:

Не раскрыт вопрос, что именно было неисправно. ТНВД шёл в комплекте с движком? Всё, что найдёшь неисправное при капиталке - огласи.

T4 AJT: Заводится, но тут же глохнет

Кто сейчас на конференции