Т4 ACV: Повышенная дымность, сизый выхлоп

Никогда такого не было (5 лет на бусах), потому и надо разобраться.

Я думаю ЕГР перестал работать. Когда свой бус пригнал из Голландии,сразу заглушил ЕГР. Теперь выезжаю из гаража парит белым до прогрева(пробег 167тыс. оригинал 2002г.в.) по этому поводу не гружусь т.к. сам заглушил вышеупомянутый дивайс.

Может ошибка измерения ну не может быть, что в каждом цилиндре ровно 20 бар. Разбивка должна быть. Если принять, что это так, то из за чего такое могло случится? Во всех цилиндрах одновременно?

Артур.BY писал(а):Я думаю ЕГР перестал работать. Когда свой бус пригнал из Голландии,сразу заглушил ЕГР. Теперь выезжаю из гаража парит белым до прогрева(пробег 167тыс. оригинал 2002г.в.) по этому поводу не гружусь т.к. сам заглушил вышеупомянутый дивайс.

Нет не в нём дело. Да он заглушен. Но у Алексея Белого и двигатель такой же и ЕГР заглушен. Но нет белого дыма. Нет он тут не причём. Да и давно он заглушен. И небыло до этого такого.

[/quote] Если принять, что это так, то из за чего такое могло случится? [/quote]
Возможно из за седел клапанов. Такое бывает. При этом расхода масла нет и тяга хорошая. А горячий через10 - 20 мин стоянки как заводится?

Даже после часа заводится хорошо, с пол тычка. И дыма нет.

Дим Димыч, не парься, по моему у всех на AJT так. По крайней мере такая же картина и у меня и у Дождика. При прогреве пропадает.

Димыч, я не совсем понял,ка ты эксперимент проводил... Нада так:завел, пробздел белый дым, и заглушил, пауза, и снова запуск...
Или у тебя дым прет стока,что матор успевает прогреца? Были похожие ситуевины, но после 1-2 мин прогрева белому дыму каюк, глушим, ждем замерзания, пускаем вновь...
Дыма нет - сымаем форсуны, меряем компрессию, форсуны на прессометр, и с выдержкой пока не надоест держим давление на приборе, пасем капли с конца распылителя. За 2 минуты 1-2 капли-дальше воля хозяина, мои рекомендации, и белого дыма нету!Вот такая ситуевина, а компрессии явно маловато, прям за границей износа...
Помому 24 бар, норма 27-32

Я тоже в вашем клубе-любителей белого дыма при прогреве. От +5 и ниже. Как с егр так и без него. Как с припозднившимся зажиганием так и с точным 0,55 по компу. Автономка помогает. думаю на форсунки, но менять пока не хочу. Масло не ест, расход топлива радует. Деньги пока вкладывать в пять минут белого дыма не хочется. В этом месяце проходил тех осмотр (на прогретом) , запас хороший по выбросам. Сам чешу репу- от чего белый дым?

Валерий писал(а):Димыч, я не совсем понял,ка ты эксперимент проводил... Нада так:завел, пробздел белый дым, и заглушил, пауза, и снова запуск...
Или у тебя дым прет стока,что матор успевает прогреца? Были похожие ситуевины, но после 1-2 мин прогрева белому дыму каюк, глушим, ждем замерзания, пускаем вновь...
Дыма нет - сымаем форсуны, меряем компрессию, форсуны на прессометр, и с выдержкой пока не надоест держим давление на приборе, пасем капли с конца распылителя. За 2 минуты 1-2 капли-дальше воля хозяина, мои рекомендации, и белого дыма нету!Вот такая ситуевина, а компрессии явно маловато, прям за границей износа...
Помому 24 бар, норма 27-32

Эксперимент проводил так: Сел в мафынку, завёл, прогрел и покатался часа два три, потом поставил, подождал часик и запустил. Белого дыма небыло, лишь при перегазовке выдавил немного. Потом ещё поездил немного (прогрел) и подождал часа три - четыре. Дымит! Но меньше, правда если газануть то облако. Я думаю здесь две причины. Первое; это конечно компрессия(клапана или втулки), второе это наверное форсунки (Но что именно? Распылители или сами форсунки?)

На ТО СО зашкаливает чуть до педали дотронься, масло не хавает, сизым не поливает, а вот на холодную белый дым.
Как этот угол поменять, можно ли самому, не напортачу ли чего.
А как узнать какой у меня мотор?
Кушает 10л. по городу, не много ли для 1.9td?
Новичок сорри, бусов и дизелей ранее не имел.

Димыч, по моему убеждению проблему нада решать комплексно, боюсь сказать... капиталкой пахнет...
И еще... щас тебе за оверквотинг заоверквотят...

Видишь ли в чём дело, я бы не открыл эту тему, если бы за три дня диагностики в сервисе занимающимся проблемами двигателя и топливной системы дизелей у гос.Мезерницкого, мне бы дали исчерпывающий ответ. Сам Александр Юрьевичь не знает в чём причина (или знает но не говорит, но он не такой), версий было выдвинуто множество, а вот сейчас как я понимаю их всего две.

Вообще-то А.Ю. пркрасно знает, что компрессию можно измерять только оригинальным прибором и число 20 это длина удава в попугаях.
И если выхлоп действительно пахнет НЕСГОРЕВШИМ ДТ, то кто мешает сделать угол еще пораньше? Тем более, что, как я понимаю, 0.55 - это ход плунжера, а какой угол при этом видит и ставит ЭБУ мы не знаем.

число 20 это Бар или МПа.

Т4 ACV: Повышенная дымность, сизый выхлоп

Кто сейчас на конференции