Т4 AJT: Двигатель периодически глохнет без видимых причин

Заводится сек 5-7.
Глохнет именно когда ноги на педалях!
Попробую почистить.

Vita53 писал(а):попробовать топливную магистраль продуть под давлением.
заборник в баке посмотреть, почистить...

Продуть от фильтра в бак подачу, а обратку нужно?
Заборник? Может и до этого дойдет дело :shuffle:

Подул компрессором от фильтра в бак, из горловины аж туман вылетает.
Лягухи почистил, на тормозе сильно подгоревшая была.
Заводиться так же, пока не глох

А максималка как? не разгонялся?

Я сегодня от нефиг делать над своим издевался. ковырялся в адаптации по кол-ву топлива...
Дак вот у меня подтвердилась теория, что чем меньше цифра во втором окне первой группы, тем разгон быстрее! Мерил компом разгон до сотни, разница не большая, 1-1,5 секунд, но есть! На максималку вроде не влияет...
К сожалению диапазон регулировки не велик: могу выставлять от 6 до 8, больше не дает. Может есть какой другой способ регулировки этого значения??? Кто нибудь знает?
Когда 6 - машина резвее разгоняется! Вот...

А вот из расшифровки блоков данных:
1 группа 2 окно:
менее 2,2 мг - слишком богатая смесь.
более 9 мг - слишком бедная смесь!

Дак почему он может глохнуть? Не из-за бедной смеси ? :shuffle:

П.С. Если надо расшифровку по блокам данных, оставляй мыло, скину :yes:

На русском, в акробате.

Продолжение.
Понял, что лягухи не причём, всё равно иногда глохла после чистки, я бы сказал, трогаться на хх тяжелей.
Ну и вот, вчера прошивали мозг на 88лс заводских. Померили кол-во, оказалось 4-5. Угол остался 6-7, нагрузка 14,7.
Вроде как прошивка стала нормальные "попугаи" показывать. Но заводился те же 10 сек. Кататься не стал пробовать.
Появился вопрос: в 000 группе второе окно 120-130 нормально, и что это, сколько должно быть(60-90), как регулировать.
Далее.
Пошили мозги на 117 проверенных лс.
Заводился те же 10 сек.
Кол-во 4,6.
угол 6-7
нагрузка 14,7, всё тоже.
Покрутил угол, позже-нагрузка спрыгивает на 80-90.
Оставил как было.
Так и уехал домой.
Впечатления от 117лс после 130лс.
Работает жестче, больше вибрации, 130 - мурлыкал.
Интенсивный разгон идёт когда больше пол газа, на 130- педаль газа "гладил", шла сразу.
Разгон конечно хуже, а после 4000об начинает скисать, 130- пёрла аж до отсечки 4800.
Не коптит на форсаже, так, чуть дымок, 130- как дым завеса если держать в пол.
Расход, пока не знаю.
Пока ни разу не заглох.
С утра на недогретом(40-50гр) движке, пару раз завелась с пол оборота. Сам офигел, потом опять 8-10 сек.
Чёта в ней сидит и не хочет наружу вылазить.
:blush2:

alexcap писал(а):Появился вопрос: в 000 группе второе окно 120-130 нормально, и что это, сколько должно быть(60-90), как регулировать.

это тоже угол впрыска :yes:

При регулировке угла в четвертой группе, эти показания тоже меняются. в общем, они взаимосвязаны.
Если хочешь сделать, что бы все было в пределах допуска, то с помощью адаптации поставь требуемый угол впрыска (в измерениях это 4 группа 2 окно, в адаптации 4 группа) 2,6 - 2,9 (норма для AJT), а фактический выставь около 3 - 3.5 (4 группа 3 окно). Будет как и положено на AJT :yes:

Но вряд ли дело в этом :shuffle:

Повторю вопрос:
Может есть какой другой способ регулировки, кроме адаптации, значения в 1 группе втором окне??? Кто нибудь знает?

А как же, "не трогать угол в адаптации".
Пока покатаю так, посмотрю, что вылезет, раз уж попутчики нашлись на отпуск и рацию на прокат взял.
Спасибо всем, будут новости, отпишу. :yes:

Не знаю, почему так настойчиво говорят не трогать.
Я вчера свой крутил от положенных о,4 до пяти градусов в каждую сторону...
Ничего криминального не происходило.
Да и рановат он у тебя для этого мотора...

Вот занялся сравнением циферек.
Вверху бывшая AJT+чип117лс без проблем работающяя каравелла.
Внизу моя AJT+чип117лс долго заводящяяся с вялым ХХ.

ещё

Угол впрыска пока крутить не хочу,
а вот температура топлива 45 против 70 моих вопрос?
Датчик температуры топлива - G81 - где они как проверить?
Может быть из-за обратки греется?

адаптировал угол, поставил 32768, получилось 2.0.
шестерней распредвала двинул угол с 6 на 2 градуса, в 000 группе 2 окно 60-70 стало.
нагрузка стала 16-17%.
количесто на ХХ двигается от 6 до 12, меньше не хочет.
количество при пуске, ставил крайние положения - нет разницы 7-8 сек стартёр крутит :bue:

ЕГР поставил 32768.
Покатаюсь пока так, после ночи 3сек крутил.
Думаю где дальше рыть :bestbook:

Читал, что количество можно добавить подбивая крышку, а какую?
Спец винт у самой верхней. Она?

Ну вот, покатался с углом 2гр.
Расход вырос на полтора литра.
ЕГР теперь опять адаптировал на малое вмешательство.
Поменял клапан на топливном фильтре,
температура солярки стала не доходить до темп ОЖ.
Заводиться холодная 3сек, горячая 7-8.
Пробовал поливать ТНВД, быстрее не заводиться.
Заметил, что количество топлива в момент работы стартёра растёт с 23 до 30-33.
Так вот заводиться только после 30ти, и на заведенном опять показывает 23.
В адаптации пробовал менять значения, 23 не двигается на заведённом двигле.
Может я чет не так делаю, как сдвинуть на 30ть? Крышкой? Уже ищу головку на 7мь.

23, 30 - это из какой группы цифры? ИМХО все же нужно лезть в крышку или хотя бы смотреть насос на стенде. ИМХО двигатель глохнет при переход на нейтрать изза выжатого сцепления - он получает большую нагрузку на ХХ и ему просто не хватает топлива.

Извеняюсь

Пятая группа второе окно.
Как регулировать? Зависимость тоже обратная?
Пока задумался о спецключе.
И ещё уточнение. Тема начиналась "Глохнет иногда при переходе на нейтраль",
перепрошивка на 117 сил, как показало время, вопрос сняла.
Сейчас остался вопрос "Долго заводиться".
Вот здесь главное не соответствие в сравнении с хорошим экземпляром TDiшки:
количество топлива при запуске и на холостых.
Вот и пытаюсь их двигать, пока без успешно.

Пока не нашел ключик, попробоал покататься на бутылке.
Повесил рядом с насосом 5л бутылку и обратку новыми шлангами с насоса и форсунок пустил в неё.
Литра четыре набежало минут за десять на ХХ.
Затем новым шлангом подачу на насос пустил.
Катался пока не заглох.
Изменений не заметил, стартёр крутит сек 6-8. :bue:

Недавно тут на форуме прочитал, что это может быть стартёр.
Слабо верю, но попробовать не против, вопрос кто займёт стартёр :shuffle:

Т4 AJT: Двигатель периодически глохнет без видимых причин

Кто сейчас на конференции