Т4 AJT: Не разгоняется быстрее 120 км/ч. Эпическая тема :-)

[ANT53]

Максимум, до чего удаётся раскрутить на 5-й - 3400 об. Тимур, скажи точно, какие именно параметры нужно записать? И - в положении педали "газ в пол"?

[БТр]

Писать 1,3,4,8 и 11гр. (или 0,3,8гр - как удобно) на пятой предаче "газ в пол" в момент когда машина плохо разгоняется. Это придется делать на трассе, но иначе никак. Провал в 10м поле группы 0 уже о чем-то говорит, но хорошо бы получить и остальные данные. Если будете писать группу 0 вместо 1,4,11, то там нужны только поля 1,2,3,4,5 и 10.

[seric]

Анализ ваших цифр мне видится примерно таким :

000 038 096-116 000 017-019 100 204-205 069-076 146-147 164-169 012-013 - окно 02 , 010 далеко вне нормы.
004 775 2.9 4.8-6.6 14.7 - запредельно раннее, сам себя тормозит двиг.
005 775 14.2 4.8-6.6 84 -большой разбег по впрыску - натяжка ремня ,клапан 108
013 -0.08 0.20 0.05 -0.20 - даже при минимальном разбросе советую проверить на стенде форсунки, срабатывает ли вторая ступень форсунки
015 775 3.4-3.6 0.5 0.0 -слишком малый мгновенный расход, опять порция топлива в форсунках

Т.к вы не дали гр.04 в базе . предполагаю, что просто забыл, а цифры там важные. При таком впрыске должна постоянно висеть ошибка выхода из диапазона регулирования впрыска, т.е идет постоянная нагрузка на 108 клапан ТНВД. если он в конце концов сгорит, опять попал на деньги.

И вообще - похоже где- то ошибка в ваших действиях , особенно по впрыску, нюхом чую. И еще вопросик - цифры в гр 000 снимали в измеряемых или в базе ???????

[Vita53]

Стесняюсь спросить. а что такое клапан 109, что он делает, за что отвечает и где его искать???

[seric]

Опечатку допустил извините. Клапан начала впрыска -N108- стоит на ТНВД

[Vita53]

Только сгорает он как правило при слишком позднем впрыске, когда начинает тужиться.
А тут он наоборот отдыхает, пока заданный до фактического не дойдет, под нагрузкой. Проходили
А по раннему углу, просто когда на данном двигателе выставляешь 2-3-4 градуса до ВМТ, дак ему еще хуже становится... Меня вообще почему то начинают посещать мысли, что нужно головку смотреть и поршневую группу...

[seric]

У меня после ремонта головки AXG так затупил, что было не до смеха. На поиск ушло 4 месяца кропотливой работы . Теперь порядок.
По поводу клапана , ты и должен находится в позднем при регулировке и оттуда смотреть нагрузку ( скважность), а у вас этих цифр не проскакивает.

[БТр]

Так и что было-то в итоге с AXG? И что было с головкой, почему ее пришлось ремонтировать?

[seric]

Плановый ремонт головы при пробеге 370 тыс км.

[alexcap]

Максимум, до чего удаётся раскрутить на 5-й - 3400 об.

По моим приборам это почти 150км/ч.
Было у меня дело, литьё ставил 16" с резиной 215х65, так я до сотни как паровоз разгонялся, очень плохо, снял.
После этого люблю 205х65х15
И ещё, не понимаю, расходомер телеграфирует мозгам, воздуха не хватает, идёт в два раза меньше, разве это Окей? Бывали же случаи, и с тряпками в коллекторе кто то ездил.
Я бы этим пока занялся.

[vitamin313]

Ну Вы очкарики ,как будто с иностранцами пообщался

[ANT53]

У меня это - около 140 км/ч. Дальше - никак. Насчёт "тряпок": понимаю, что образно, но уже неоднократно менялись все фильтра. И, кстати, ТНВД - тоже, поэтому уже и на него не грешу..... Ведь пробег-то с момента начала поиска неисправности явно больше 100 ткм...

[alexcap]

Когда уже не знаешь о чём думать, можно руки занять.
Например, поставить колёса штатные, проводку прозвонить от датчика до мозгов, без фильтра проехать.
На одном из форумов, не помню где, читал, как движок под капиталку подписали, компрессии в одном цилиндре не было, а когда начали разбирать, коллектор откинули, а там тряпка. Это я к тому, что подсказки есть, надо галочки ставить или вычёркивать их.

[ANT53]

Начал занимать руки.
Покатались ещё с Виталиком. Сделали замеры. Объединил в такую таблицу. 1-на хх/ 2- на скорости 120/ 3-на максимально достижимой скорости (около140) при положении "газ в пол". 0 группа для параметров 1,2,3,4,5,10
000 группа: 039/139/149 105/089/200 000/180/255 017/121/164 99/152/153 013/081/096
001 гр для параметров 2,3,4 (холостые обороты везде одинаковы - сделали 796, на 120 - 2850, при "упоре" -3400. 3,3/23,2/32,4 1,7/2,8/3,5 89,1/90/95
003 гр для параметров 2,3,4 260/570/850 435/700/780 4,8/94/4,8
004 гр для параметров 2,3,4 2/2,9 5,1/5,3/ 14,7/62
008 гр для параметров 2,3,4 0,0/23,8/37,0 25,8/33,0/32,4 22/35,4/35,4
011 гр для параметров 2,3,4 1030/1540/1530 1010/1540/1550 12,8/73,3/80,5
Всё, на что могло лечь наше предположение - это маленькое значение в 10 окне 000 группы. Что это за значение? То, что связано с расходомером - знаю. Это считанный с него параметр, или какая команда? Расходомер тут же был поменян на другой (заведомо исправный), результаты - практически такие же.

[БТр]

Не очень понятно, что с 4й группой - в третьем режиме недомерили? Хотя это не так важно.
Пока есть только такое предположение: глючит клапан EGR, соответственно вопросы: КАК заглушен EGR? Просто сдернута вакуумная трубка с клапана? Или поставлена прокладка? Ее целостность проверяли? Вообще давно в этот механизм и во впускной коллектор залазили?