T4 ACV: Плохой запуск холодного двигателя

**БТр** » 17.05.12, 18:42

Изза того что патрубки неплотно сидят. Масло в патрубках интеркуллера есть почти у всех, от этого никуда не деться. Источника 2: система рециркуляция картерных газов и турбина. Но даже если турбина плюет масло, то это совсем не сначит что она завтра умрет.

Понятно, спасибо.
Патрубки у меня конечно старые, родные, и хомуты конечно тоже, но зажимают вроде нормально.

Andrei004 писал(а):Если такие приговоры, то наверно надо продавать.
Ремонт головы, ТНВД, а в сервисе ещё сказали, что и с турбиной что то не так уже.

Пока ездит надо на продажу.

Приговоры по И-нету все с воздуха. Я например не могу по таким симптомам так вот однозначно сказать "Это ТНВД ". У меня на больших дизелях куча датчиков давления, температуры ; вход-выход причем на каждый цилиндр и то иногда ошибаемся с "приговором". Влияет то все и компрессия и изношенный ТНВД. А что у тебя надо определиться. Поэтому я тебе и советовал плясать от простого-измерить компрессию. И к советам Тимура прислушайся. :punk:

Мужики, а какие есть трудности в замере компресии ?
Просто все сервисы заняты. Записаться смог только на 28-е. мая. Но у знакомого есть вроде подходящий прибор. Предлагает замерить самому.
Вот интересно, какие подводные камни ?

**ojgens** » 18.05.12, 21:43

На маленьких не в курсе. Наверно вместо свечек или форсунок подсоединяется. Надо спецов дождаться по авто движкам.
Андрей, тута почитай. Хороший отчет с фото. РЕМОНТ ГБЦ на VW Т4 CARAVELLE 2.5 TDI 2001 (двиг. ACV). :yes:

http://vwts.ru/forum/162175

ЁЖИК писал(а):подсасывало примерно так же, вылечил заменой хомутов на шлангах подходящим к топливному фильтру поменял оба всё прекратилось, правда движок ABL

Думается мне, что товарисч прав. Проблема в подсасываемом воздухе ввиду того, что старые хомуты уже ослабли. У меня такая же проблема была на ACV , решилась заменой клапана , 1см. обрезанием шлангов и заменой хомутов. Заводится теперь с полбрыка. А то, что тяжело (или медленно?) крутит. Ну тихоходные на наших машинах стартера, что ж поделаешь.

**ojgens** » 23.05.12, 13:12

Андрей, ну как успехи?

Да никак пока.
Вчера пол дня провозился с бусиком безрезультатно.
Всё разобрал, что бы добраться к форсункам и свечам. И оказалось, что компресометр который имеется не подходит. Нет возможности им замерить.
Поэтому поеду 28-го в сервис. Раньше нигде нет возможности. Это не на пассате В3-ем компрессию мерить, за 10 мин. не управиться.

**ojgens** » 23.05.12, 14:07

Ну удачи.

Удача не удалась. Замерили компрессию, сказали дело кислое.
1-19, 2-23, 3-21, 4-22, 5-24. Ездить ещё пока можно но, ...
Буду копить на ремонт головы.

**ojgens** » 30.05.12, 23:44

Ну да, чудес не бывает. Удачи в ремонте!

Andrei004 писал(а):Удача не удалась. Замерили компрессию, сказали дело кислое.
1-19, 2-23, 3-21, 4-22, 5-24. Ездить ещё пока можно но, ...

А в сервисе не объяснили, почему машина на трех живых цилиндрах отказывается заводиться? Ведь по симптомам она даже не схватывает, хотя могла бы... ИМХО тут все-таки дело не в голове, а во впрыске и в свечах.

Точно не сказали, но по симптомам похоже. У них стоял VOLVO с такой же проблемой с уже снятой головой. Точно такой же долгий холодный запуск, был.
К тому же мерили не при полностью холодном движке. Не было времени ждать когда остынет до окружающей температуры. Поэтому сказали компрессия может быть ещё меньше, чем при замере на тёплом.
У меня хуже всего запускается при t от -5 до +10, крутить надо раза 3 точно, по 5-10 сек.
А какая компрессия должна быть, оптимально ?

От 25

Ну вот, у меня все цилиндры ниже нормы.
Мерил на своём бензиновом passat-е с пробегом больше 400т.км там 10-11 компрессия.
А норма на новом вроде 12. Ещё живее всех живых.

T4 ACV: Плохой запуск холодного двигателя

Кто сейчас на конференции