T4 1X: Установка ремня генератора

[user_t4]

Опытные бусоводы, подскажите пожалуйста...
Менял сегодня ремень генератора. Всем известно, что на моем двигателе ремень бегает по трем шкивам, два с канавками и один (помпа) - гладкий. В "автодате" схемы ремня нет, мастер занимающийся ремонтом генераторов второе десятилетие (постоянное снятие-установка) тоже затрудняется 100% ответить ибо приезжают авто 50/50 с разной установкой ремня.
По логике вещей, гладкая сторона ремня должна работать с гладким шкивом, а ручейковая с канавками. Но на практике (как и было в моем случае) ручейковый ремень начинает вытачивать канавки в гладком шкиве помпы.
***
Вопрос. У кого какие имеются схемы по установке ремня генератора на 1Х, а так же какие имеются мысли по этому поводу?
Добавлено:
После эксперимента день ездил по городу (около 100км) - ни каких изменений не заметил. Единственное - приехав вечером на заправку заметил, что заглушенный (+/- 90С) двигатель продолжал охлаждаться кулерами еще около минуты (раньше такого не было).

[alexus]

Правильное положение рис1. Иначе помпа гоняет антифриз в другую сторону, нарушая тепловой режим работы двигателя(что и было замечено на практике в виде работающих вентиляторов). Не нужно эксперементировать с этим, двигатель стОит гораздо дороже, чем шкив помпы.

[Full Throttle]

Не уверен, что помпа может гонять жидкость в другую сторону (т.к. у нее центробежный принцип работы)- надо экспериментировать, но как минимум ее производительность резко снижается. В любом случае приведет это к неправильному тепловому режиму, локальному перегреву и полному алес капут!

[user_t4]

Всем спасибо, всё понял...
Throttle (извини, что не по Имени), спасибо, что ткнул меня носом в законы физики
Центробежная сила в помпе настолько сильна, что в каком бы направлении не вращалась крыльчатка, она в любом случае выдавит ОЖ в выходной патрубок. Но из рисунка понятно, что вращение по часовой стрелке будет более эффективным.