T4 1X: Капитальный ремонт

**Лёха Юрич** » 25.03.08, 22:53

Александр С писал(а):... от этого только сцепление быстрее изнашивается.

Да не-е-ет ...

**mezernitsky** » 25.03.08, 23:05

Да не-е-ет ...

Добавлю: да ещё как не-е-ет!!! Дело иной раз доходит до колоченья противовесами по переборкам коренных опор! Вот стучок-то стоит!

Если не ошибаюсь, полукольца в данном моторе выполнены "в одном флаконе" с вкладышами третьей (средней) шейки

Практически на всех дизельных ФВ (про бензинки не знаю) безразлично могут быть установлены как простые вкладыши и полукольца, так и буртовые упорные. И по крайней мере за полчаса усилий, блок может быть переделан под полукольца. У буртовых осевая несущая способность ниже, они достались от старых моделей. Иногда сейчас вместо полуколец ставят буртовые по лености или потому что такие были...

**славкин** » 27.03.08, 21:05

высылаю фото... где можно восстановить колено?

**mezernitsky** » 27.03.08, 22:14

Показанное на фото повреждение колена восстанавливается именно так как я написал ранее. Однако стоимость процедуры равна стоимости Б.у. колена 10-12 тр.

**славкин** » 27.03.08, 22:26

Значит надо снимать эту фаску и делать полукольца.Какова вероятность при снятии дойти до сырого металла?

**mezernitsky** » 28.03.08, 09:47

Дойти до сырого металла невозможно, потому что вал чугунный и насквозь имеет однинаковую структуру и твердость.
Просто вырезать выработку нельзя - ослабится вал. Поэтому выработке придается упорядоченный профиль (поднутрение). Полукольца изготавливаются целиковыми из фосфористой бронзы ОФ10. Иная бронза сожрет вал.

**matimo** » 28.03.08, 13:13

mezernitsky писал(а):Дойти до сырого металла невозможно, потому что вал чугунный и насквозь имеет однинаковую структуру и твердость.

Не хочу подвергать сомнению мнение столь уважаемого
эксперта,но был всегда уверен,что поверхностный слой
подобных деталей всегда укреплён какй-нибудь цементацией или токами высокой частоты или ещё какими либо методами.

**Валерий** » 28.03.08, 21:33

Чугунявые детали не цементируют, там и так много углерода, их упрочняют в основном закалкой ТВЧ, азотированием, или лазером. Без поверхностного упрочнения век этих железок недолог.

**mezernitsky** » 28.03.08, 22:08

Чугунные валы не термообрабатывают, кроме процедуры старения, производимой после отливки. Старение делают для снятия внутренних напряжений , возникших при остывании отливки изделия. Все назавнные в предыдущих двух сообщениях термические процедуры применяют для стальных валов. Твердость чугуна без всякой термообработки составляет НВ 180-220. Это более чем достаточно для долгой безызносной работы. Если чугунное изделие подвергнуть любому виду термообработки, то будет происходить процесс отбела чугуна. При этом внутренние зерна чугуна меняют свой объем. Металл приобретает огромную твердость (отдельные структуры 0,8-0,9 от алмаза) и хрупкость, которая может выражаться в самопроизвольном растрескивании.

**д.Вова** » 21.06.10, 12:39 Т4 1х оторвало поршень

спрошу тут совета у знатоков.

На 1х оторвало поршень , шатуном в цилиндре 4 дыры разбомбило. Предлагают загильзовать. Есть смысл ? Надолго ли хватит?

проще и дешевле заменить

**д.Вова** » 21.06.10, 17:44 Re: Т4 1х оторвало поршень

Да как вроде 1х давным давно не выпускают ,нормального движка не найти.

у мня есть, приезжай пощупаешь, иногда проскакивают здесь на форуме. у тя номер Б\Н наверное :shuffle:

**д.Вова** » 21.06.10, 21:26 Re: Т4 1х оторвало поршень

В субботу с утра готов подъехать и пощупать. У меня , кстати, с номером. Родной стоит, с 91 года, в 99 голову менял только.
Сейчас звонил - ни кто не ответил. 03 на конце - это мой тел

нормально гильзуются. я сам на гильзах езжу :yes:

T4 1X: Капитальный ремонт

Кто сейчас на конференции