Т4 ABL: Замена ремня и ролика ГРМ, проблемы, методы лечения

**VAV** » 08.01.08, 11:35

Ну так естественно - в подворотню не пойду , а к Рауфу уже обратился , благо последствия разъяснены :yucky:

(ну небыло у меня машины с РГРМ....) , а по сроку службы - имелось в виду ВРЕМЯ - вне зависимости от пробега ,- начитался тут.... типа не более 36 месяцев и замена (хоть при 10 тыс. км пробега) :bestbook:

Спасибо !

**Серго** » 08.01.08, 11:49

У меня такой вопрос. Какие максимальные пробеги на одном ремне ГРМ попадались на Вашей практике?

**shik** » 08.01.08, 12:38

При замене ремня ГРМ и ролика на ABL помпу менять обязательно?

**mezernitsky** » 08.01.08, 13:37

У меня такой вопрос. Какие максимальные пробеги на одном ремне ГРМ попадались на Вашей практике?

Около 150000 км. Но это было давно. Или детали лучше были или более трепетно владельцы к машинам относились.

При замене ремня ГРМ и ролика, помпу менять обязательно?

В случаях, когда помпа является элементом ГРМ - она обязательно подлежит замене. Это на всех 5 и 6 цилиндровых дизелх от ФВ.
На 4х цилиндровых дизелях помпа приводится сервисным ремнем и поэтому менять ее одновременно с ремнем ГРМ нет необходимости. Однако всегда надо весьма внимательно относиться к состоянию самого сервисного/сервисных ремней их роликов и приводимых ими агрегатов. Не очень часто, но достаточно регулярно встречается (и чаще всего именно у ФВ), что в случае обрвыа сервисного ремня его куски попадают под кожух ремня ГРМ и вызывают обрыв или перескакивание уже самого ремня ГРМ. А это уже трагедия.

**Professor** » 08.01.08, 17:37

помпу через раз меняют :bestbook:

**Лёха Юрич** » 08.01.08, 18:39

Вообще то , элементарное понимание физики процесса подтверждает необходимость " каждоразовой" замены помпы , ибо нагрузка на неё НЕСОПОСТАВИМО выше чем на тот же ролик ГРМ !!!
Однако , его то нормальные пользователи меняют одновременно с ремнем

Удачи

**mezernitsky** » 08.01.08, 20:27

помпу через раз меняют

Вообще то , элементарное понимание физики процесса подтверждает необходимость " каждоразовой" замены помпы , ибо нагрузка на неё НЕСОПОСТАВИМО выше чем на тот же ролик ГРМ !!!

Господа! Я не очень с Вами согласен! Постараюсь пояснить почему...
1 - совершенно необходимо расчленять условия работы помпы на 4 и 5(6) цилиндровых моторах. Как я уже писал у 5 и 6 цилиндровых (причем любых 6 цилиндровых, в том числе и V-образных) помпа является элементом газораспределительного механизма и необходимость ее замены прописана в технологиях. Посему эту часть и обсуждать не будем, хотя можно и нужно признать, что в условиях механизма ГРМ нагрузки на помпу гораздо больше, чем на ролик.
2- что касается 4-цилиндровых, то там помпа стоит сбоку мотора и приводится клиновым или поликлиновым ремнем и условия ее работы никак нельзя назвать жуткими. Потребляемая мощность помпой не более 1 киловатта, нагрузка на подшипники от натяжения ремня тоже совсем не большая. На 4 цилиндровых моторах мне известны случаи нормальной работы помпы по 300-400 т.км. И менять её можно когда закапает

.
3- что касается замены через раз, то таких данных нет в серьезной литературе. Посему данный совет давайте будем считать из области шоферских баек. Без обид.

**Цезарь** » 08.01.08, 20:35

На 4 цилиндровых моторах мне известны случаи нормальной работы помпы по 300-400 т.км. И менять её надо когда закапает

.
Раз уж затронули помпу, хочу спросить, а если не капает, но люфт есть, менять надо, или можно ещё ездить?

**mezernitsky** » 08.01.08, 20:39

Люфт люфту рознь, поэтому отвечать на этот вопрос трудно. Повторюсь только, что явным критерием необходимости замены помпы является появление следов антифриза около дренажного отверстия.

**Professor** » 08.01.08, 20:56

сервисмэны говорят:
раз в 50-60 тыс.км. менять скопом -
все ремни (3 штуки), ролик и помпу.

**Лёха Юрич** » 08.01.08, 21:17

Александр Юрьевич , уж от кого , а от Вас не ожидал что поймете меня неправильно.
Я речь и вел о тех двигателях ( Ваговские 5-ки ), где помпа приводится ремнем ГРМ.
В чем несогласие ...

**VAV** » 18.01.08, 17:38

Вчера съездил к рауфу - поменял ремни.
В общем - меня не обманули - ремень ГРМ был практически новый (20-30 тыс.) но он был не оригинальный...., а вот ремню генератора был практически каюк и помпа с роликом в состоянии начала конца ... Усё заменил !
И вообще - всем участливым людям ОГРОМНОЕ СПАСИБО !

Хочу сам поменять ремень ГРМ.
Как лучше зафиксировать положение шестерней.
Может надо какие спецключи!?
И каким инструментом происходит натяжение ремня. :shuffle:

Посоветуйте пожалуйста, чтобы заранее подготовиться к этому, а не потом метаться с разобраный БУСиком по магазинам

**Professor** » 04.02.08, 16:39

Борис, вот специально для Вас по 4-цилиндровым движкам мастер пишет:
http://diesel.dcp.kiev.ua/RemChangeVW1.html

**DJ БутЛегер** » 04.02.08, 16:49

Спасиб. Буду изучать :yes:

Т4 ABL: Замена ремня и ролика ГРМ, проблемы, методы лечения

Кто сейчас на конференции