T4 ABL: Громкая работа двигателя, посторонние шумы и стуки

[Musa]

Цезарь, мы вообще-то обсуждали твой ТНВД, что он одноплунжерный, если это не так, то я обещал тебе купить бус!!! Прочитай повнимательнее!
А буса у меня нет я просто разместил объяву! Что за предъявы?

[Вадим]

Неправ ты, cezar46. Чтож, если я дома сварганю ТНВД с парой плунжеров на цилиндр, то должен буду убеждать всех в том, что у меня на бусе насос с 10 плунжерами?!

[Цезарь]

Какие предъявы ты чего с дуба рухнул в юмор совсем не втыкаешся что ли? Про одноплунжерный насос это вообще не моя тема я её не начинал. Меня изначально интересовало что гремит в дизеле, а вы мне начали про ТНВД грузить.

[Андрей VRN]

нет, это как раз ты в юмор не втыкаешься.... (про предъявы)

[пельмень]

Хорошая дискуссия получилась.

Вот щаз придёт админ и всех

А гремит дизель потомучто зазоры большие.

[Цезарь]

Слыш пельмень хоть ты скажи эти зазоры регулируются или нужно менять деталь

[Musa]

Про тнвд начал кокраз ты цезарь, когда упомянул плунжера, а потом начал утверждать, что одноплунжерных тнвд нет. Я в свою очередь не отрицал, что есть насосы, на которых на каждый цилиндр отдельный плунжер!

[Pavel S.]

Пельмень, какие конкретно зазоры в дизеле больше и при каких условиях?

[Юрий_SH]

Пельмень, какие конкретно зазоры в дизеле больше и при каких условиях?

Вообще-то чаще всего от холода и низких оборотов стучит вакуумный насос ввиду осевого износа пальца, а многие его принимают за стук плунжера...

[Pavel S.]

У него стук как правило не совсем ритмичный и обычно очень здорово выделяется на общем фоне. Кстати, вакуумные насосы не только на дизелях есть, а мы "ищем" именно отличия между этими типами моторов, чтобы определить что же стучит.
Я по-прежнему настаиваю именно на характере сгоряния солярки и динамических нагрузках при этом.

[Atnyar]

Вообще-то чаще всего от холода и низких оборотов стучит вакуумный насос ввиду осевого износа пальца, а многие его принимают за стук плунжера...[/quote]
а у меня он почему то стучал когда движок прогреттый был и под нагрузкой.

[Валерий]

Вакумный насос, глюковый можно спровоцировать на стук нажатием педали тормоза,обычно из-за неисправных клапанов самого вакумного насоса!он двухходовой, и на обратном ходу, при худом клапане толкатель стучит по р/валу.Но речь не об этом!
Pavel S. прав, жесткая рабата обусловлена процессом сгорания в предкамере, где относительно богатая смесь, и более высокая тем-ра, а в камере сгорания почти воздух,высокой плотности, и смесь, вылетая из предкамеры, догревает смесь в самой камере сгорания!Причем все эти процессы идут фронтом, возникает разница в давлении по объему камеры сгорания. Наблюдается процесс, индентичный детонации, он так и называется дизельной детонацией, с распространенинем фронта сгорания со скоростью свыше 2000 м/с!
С прогревом дв-ля тем-ра выравнивается, и столь неприятные явления исчезают, тк тем-ра выравнивается по всей камере сгорания, и подбирается к номинальной.
А еще никто не слышал звук холодного насоса на стенде? Та еще музыка!Фухххх, вроде все одолел!

[Юрий_SH]

Pavel S. прав, жесткая рабата обусловлена процессом сгорания в предкамере, где относительно богатая смесь, и более высокая тем-ра, а в камере сгорания почти воздух,высокой плотности, и смесь, вылетая из предкамеры, догревает смесь в самой камере сгорания!Причем все эти процессы идут фронтом, возникает разница в давлении по объему камеры сгорания. Наблюдается процесс, индентичный детонации, он так и называется дизельной детонацией, с распространенинем фронта сгорания со скоростью свыше 2000 м/с!

Все говорят: высокие температуры, детонация... А почему он (ДИЗИЛЬ) так хреново нагревается??? Я на Мерсе (хоть на 4х горшковом, хоть на 6ти со стоянки до дома (600 метров) имею около 60 град по шкале и из сопел на 2 положении очень темло, а на Т-4 на работу приезжаю - это 4-,5-5 км, а на приборке толькл второе деление и это при +6-8 град на улице (Кошмар).

[Pavel S.]

Не на 100% уверен, но выражу свою точку зрения на этот вопрос.

1. Несмотря на то, что калорийность солярки и бензина почти одинаковая, расход дизеля процентов на 40 меньше. Это наталкивает на вывод, что у него существенно больше КПД, а это значит, что меньше энергии уходит в тепло. Вызвано это самим принципом работы дизеля- в частности высочайшая компрессия приводит к малому прорыву выхлопных газов в картер и, соотвтетсвенно, происходит уменьшение потерь.
2. У дизелей (наших с вами, по крайней мере), нет дросселирующей заслонки, что приводит к тому, что через мотор даже на холостых просасывается много воздуха и он (в качестве выхлопных газов, конечно) интенсивно уносит тепло камеры сгорания в окружающую среду, хотя температура его и невелика.

Ставьте автономку и забудете об этой проблеме. Б/У догреватели, D3Wz, которые переделываются в автономки, стоят по 3000-4000 рублей в Мск, если поискать.

P.S. Будущее за турбодизелями Коммон Рэйл!!!! Бензин вымрет на всех авто, кроме спортивных высокооборотных тачек и мотоциклов!

[joker53]

Павел я тебя поддержу!!!! Вот и схемка одноплунжерного насоса подоспела ...типа Bosch VE ,используемых в частности на двигателях Т4 ... 7 позиция на рисунке и есть плунжер...и он один!!!!