Т4 ABL: Течи и угар масла - проблемы и методы их лечения

Я в патрубок сапуна вставил пламягаситель от Жигулей, и заметил что патрубки стали чище и масло не доливал от замены до замены 10000 т, км.

Кто нибудь применял сей девайс на турбодизеле, например АБЛ? Если да, то какой?
Смысл вопроса в том, что на моём АБЛ, когда ездиш больше 110 км/ч начинает уходить масло (литр за пару тысяч км), потеют соединения патрубков от турбы до коллектора. По турбе вопосов нет, люфт нормальный. Кольца в неизвестном состоянии, 80-90 тык назад были хорошие - смотрел при замене прокладки ГБЦ. Заводится с пол пинка в любую погоду.
Вот и думаю, может есть вариант применить как временную меру дополнительный маслоотделитель между клапаном сапуна и патрубком воздушного фильтра. Кто что думает по этому вопросу?

Не совсем понимаю в чем идея, но ситуация у меня похожая

Derdik писал(а):.Смысл вопроса в том, что на моём АБЛ, когда ездиш больше 110 км/ч начинает уходить масло (литр за пару тысяч км), потеют соединения патрубков от турбы до коллектора..Заводится с пол пинка в любую погоду.
.

Вот и мне интересно :7:

Derdik писал(а):. Кто что думает по этому вопросу?

бесполезняк .
удачи

Юрич, а твоё мнение - из турбины летит, или через ЦПГ?

Лёха Юрич писал(а):[]
бесполезняк .
удачи

Это насчет идеи маслоотделителя или ВООБЩЕ :1:

вашего мотора не видел , но как правило , если жрать масло начинает после какой то скорости , это говорит о поршневой.
ибо такие же симптомы сплош и рядом прослеживаются и на атмосферниках.
все просто - на больших скоростях , кольца уже не успевают снять маслянную пленку , и она выгорает.
маслянного дыма я так полагаю у вас не наблюдается ?!

Масляного дыма не замечал. Может для диагноза померять количество картерных газов?

А какого цвета масляный дым? Я цвета ни разу не видел, а вот запах как от корабельного дизеля ощущал. Т.к. на судах некоторые низкооборотистые дизеля с чугунными поршнями работают на тяжолом топливе, с добавлением масла.

Мне когда-то говорили, что эта штуковина стоит на авто, изготовленных для эксплуатации в холодном климате. Возможно эта штука вроде миниподогревателя, чтоб сапун не замерз, но это мои предположения.

Спасибо, конечно, но нам уже здесь ответили http://www.vw-bus-club.ru/forum/viewtop ... A&start=15 :yes:

для того что бы поменять прокладку картера КПП снимать не обязательно :clap:

, основная проблема не в гидраче( там просто не удобно :furious:

), а в двух болтиках ближайших к мохавику, открутить не проблема, а вот наживить их обратно проблематично(не позволяет маховик, очень легко криво наживить и сорвать резьбу). Я поступил так - взял головку на 10 и максимально укоратил её, вооружаемся гибким ключиком и пытаем счастье :pilot:

.

Тут Олег писал в одной теме -"Я в патрубок сапуна вставил пламягаситель от Жигулей, и заметил что патрубки стали чище и масло не доливал от замены до замены 10000 т, км.- и еще прокачество масла говорили. Тоже столкнулся с проблемой расхода масла, хочу попробовать и то и то..

Купил машину, Т4 1996 г. Неделю поездил и выявил такой вот недостаток - расход масла 1л на 300 км. Двигатель тянет нормально для ABL (неспешно разгонял до 120-ти). Расход - 8 литров в смешанном цикле. На стоянке следов масла под машиной не обнаружено. Осмотрел двигатель - есть мелкие незначительные подтеки на прокладке картера и на стыках трубок вентиляции картера. Снял патрубок турбины - есть масло в патрубке (почитал форум и понял что даже новая турбина ест масло). И самое главное - выхлоп нормальный на разных оборотах. Белого дыма нет. А на холостом ходу и при прогреве выхлопа невидно совсем.

Помогите советом - не знаю за что хвататься (то ли турбина, то ли маслосьемные колпачки, или поршневая, и почему выхлоп чистый?)

P.S. Масло ZIC 10W40 полусинтетика для турбодизеля.

Открой маслозаливную горловину и посмотри дымит или нет.

Т4 ABL: Течи и угар масла - проблемы и методы их лечения

Кто сейчас на конференции