Ну, темку создать меня треп с Митричем толкнул. Вспоминая посты от Купе, вырисовывается следующая картина при попытке опассажирить грузовой Т5. Дело в следующем. Место сопряжения внутреннего и внешнего металла не имеет сварки в проемах для стекла, как в пассажирском варианте. Технологически вопрос решен применением мастики, как демпфирующего и связывающего слоя между листами металла. Это приводит к тому, что переделывающие фирмы, идя по наилегчайшему пути, по краю внутренней отштамповки укладывают резиновый уплотнитель (очень часто видно на переделке), т.к. им приходится срезать "лишний" металл во внутреннем проеме стекла. Если этого не сделать, то на месте среза образуется острый травмоопасный край. Один фиг, и с ним получается не очень - внутренняя отштамповка вокруг проема имеет выгнутость вовнутрь кузова, в результате получается щель между этим уплотнителеи и стеклом. Было дело, Петр (Купе) сказал, что грамотные передельщики должны подварить перемычки между внутренним и внешним металлом, иначе , из-за потери жесткости, мастика не сможет удержать внешний металл, теряет с ним отгезию, что приводит к неприятным стукам и бренчанию во время езды.
Возникает вопрос. А как правильно подварить, при этом устраняя зазор между стенками? Гнуть край внутренней поверхности и обварить по периметру? А как изнутри обработать место сварки?
Есть еще одна версия - установить на мастику форточку, внутренние пластмассовые направляющие для сдвижного элемента закроют щели, а вкупе с дополнительной мастикой, свяжут внутрений и внешний металлы. Недостаток - незначительно выступающие вовнутрь направляющие форточки. У кого какой опыт?
