Может кому надо!!! На Т3 - "тюнинг" оппозитов DF DG и т.п.

там трамблер с контактами- он дешевле чем бесконтактный

apots писал(а):там трамблер с контактами- он дешевле чем бесконтактный

я тож глянул, что вроде как кондёр прикручен, да и дальше контакты в каталоге, но смысл заказывать из за бугра контактный, если вроде от космича подходит?? но всёравно голая поршневая 500 с лишним евриков застрелиться. :44:

P.S.
Всё равно автору вопрос, мож я чего не догоняю, а зачем надо было спец пластину фрезером гонять??
там гильза штатно уплотняется одним эластичным кольцом к картеру, и двумя-эластичным и люминевым к голове, профильная резинка только между головой и рубашкой. или резинка накрылась и было не найти.
неужели и как по размерам поршень ГАЗ на шатун подходит, в смысле от чего палец, надо подгонять или так подходит???

Я это к тому, что если просто взять поршневую ГАЗ, проточить её под посадочное место оппозита и поставить, не заморачиваясь сильно. :blush2:

Гильзу можно любую сделать , можно и старые проточить (было бы где).
с поршнями сложнее -форма, расположение пальца,высота. Даже бразильские и китайские поршня под наш бус отличаются по размерам от оригинальных. Американцы вообще свои сделали и дороговизна оригинальных сыграла в этом не последнюю роль.

.jpg

Wiseco.jpg

Маладес, тезка!!! Все прально сделал!!! И допутя расскажи народу, пусть каждый имеет право выбирать себе метод реанимации своих маторов. Пусть будет альтернатива!!! :clap:

Вах, джентльмены - тут приехал сын на каникулы с Питера и быстренько помог довести до ума и повесить в GoogleDocs весь текст, вроде бы все (или почти все) вспомнил, если что-то все таки не понятно пишите будем разжевывать - http://docs.google.com/Doc?docid=0AY2NV ... nc20&hl=en

Да, еще раз замечу что основная цель всей этой затеи снизить до минимума стоимость замены Цилиндро-Поршневой Группы в оппозите . . .
И еще одно - не из всякого браузера, почему то, эта страница открывается, но из IE и Google Chrome точно откроется - проверено на людях . . .
Всем - удачи !!!!!!!!!!!!!!!!

Вот тоже думал, что бы приколхозить. И надумал попробовать. Сразу скажу: не знаю, к чему эта затея приведет и как скажется на ресурсе, если все-таки получится. Хотел отремонтировать движку, да так, чтобы под газ было супер => поднять степень сжатия... Экономичности хотел. Остановил свой выбор на 405-х поршнях D:95.5. Но палец у них 22мм, а у родных 24мм. Расточил один цилиндр под новый поршень, поставил его с родным пальцем через временную прокладочку в шатунной головке. Собрал .... - покрутил рукой за пластину (АККП у меня) - клапана не достают до поршня. Измерил маслом объем камеры сгорания, посчитал степень сжатия, получилось что-то 11,7 (не многовато ли?). Думаю теперь: делать ли в поршнях ямки под клапана? втулить верхнию головку шатуна или растачивать поршень под палец 24мм?

PavelK писал(а):Остановил свой выбор на 405-х поршнях D:95.5.

А какой объём ты получил ?

А что это за 405-е поршня - я что то не в курсе - от какой машинки, - под газ, конечно, сжатие надо поднять, я то изначально хотел опустить под АИ-76 (сосед по гаражу тогда регулярно со своего самосвала по канистре в день мог сливать, за полцены), да и было время когда 76 на 50% дешевле 92 был - и газа никакого не надо . . .
По поводу пальцев - у меня с запрессованными поверх родных вставками уже более 45 тыс. км - думаю это хороший аргумент в пользу вставок в шатун - и, мне кажется, поршня лучше не трогать, в том числе и не вырезать ямки под клапана или с целью увеличения камеры сгорания - поршень вещь нежная - переточишь - прогорит . . .А если клапана не достают, то тогда зачем еще под них ямки делать.
А под газ - 11,7 наверно очень неплохо, вот только бензин 95 лить придется - для прогреву . . . так это не на долго - прогрел и на газ.

PavelK писал(а): Измерил маслом объем камеры сгорания, посчитал степень сжатия, получилось что-то 11,7 (не многовато ли?). Думаю теперь: делать ли в поршнях ямки под клапана? втулить верхнию головку шатуна или растачивать поршень под палец 24мм?

газ ставить всё равно надо, на бензине не айс, а на газу в самый раз и объём поболе будет, уже за 2 литра, а 95 для прогрева не так уж и дорого, он если печку не включать быстро прогревается, до 10-15 гр достаточно, то есть патрубки на печке чуть тёплые стали и сразу на ГАЗ.
У меня на тазике 2108 стоит насос от печки СЗД(аналог печки Жорика) утром включаю насос, накачал карб, 2-3 мин на прогрев движка, потом сразу на газ и нормально юзаю.

да ещё, прогревать пох на каком, хоть на 76, пока холодный двиг, бензол медленно горит, детонации нет, да и потом, если вдруг газ кончился, главное натяг не давать и плешку не давить, детонации не будет. А газ медленней и равномерней горит, на шпильки и поршневую (КВ) нагрузка меньше будет.

Привет всем. У меня 94 поршневая получается 380евро в Москве с доставкой 20-25дней. Для более продвинутых пользователей есть вариант увеличения объёма данного мотора до 2900см, путём заменой штатного вала на вал 82мм и поршневой на 105мм. Ездить на таком моторе каждый день конечно устанешь да и цена у него как сам автобус, но смелые есть. Сам пытался построить такой мотор но потом понял что для жука весом 800кг это слишком.

Вообще компаний по тюнингу моторов Тyp-4 очень много и в америке и в германии. В сша это основоположники стиля Cal Look в 70х годах прошлого века, компания FAT performance. Прайс у них хороший но каталога на сайте www.fatperformance.com вы не найдёте, он есть только в бумажном виде, я себе такой заказал. Например новый блок Typ-4 у них стоит 230доларов, а расточенный под поршневую 103мм 830доларов.
В германии это несколько фирм, основной можно назвать www.boxer-shop.de тут и жуки и автобусы.
www.tafel-tuning.de в основном моторы.
Немного есть у www.csp-shop.de и www.wilke-motorenbau.de
Все выше названные компании действительно занимаются тюнингом автобусных оппозитных моторов, не путать с колхозом.

Valery писал(а):По поводу пальцев - у меня с запрессованными поверх родных вставками

Можно об этом подробнее. Поверх родных металобронзовых втулок вставлялось что ....? А стопорные кольца с "дырочками" ты от чего подобрал? Подошли ли ГАЗовские канавки под плоские с "дырочками" стопорные кольца, или пришлось дорабатывать?
405 это двигатель, как мне сказали, от Волг с квадратными фарами и мордой...
Поршни с плоским днищем я видел, но у них размер от днища до пальца больше - поэтому и наставлять пришлось, а еще и степень сжатия занизить...

PavelK писал(а):
Valery писал(а):По поводу пальцев - у меня с запрессованными поверх родных вставками

Можно об этом подробнее. Поверх родных металобронзовых втулок вставлялось что ....? А стопорные кольца с "дырочками" ты от чего подобрал? Подошли ли ГАЗовские канавки под плоские с "дырочками" стопорные кольца, или пришлось дорабатывать?
405 это двигатель, как мне сказали, от Волг с квадратными фарами и мордой...
Поршни с плоским днищем я видел, но у них размер от днища до пальца больше - поэтому и наставлять пришлось, а еще и степень сжатия занизить...

Сейчас точно не помню - одно из двух - либо поверх родных втулок запрессована еще одна втулка тоже из такого же материала, либо родная выпрессована и запрессована новая с более толстыми стенками . . .
Газовские канавки в поршнях, кажется, чуть шире стопоров, но так как стопор встал в распор, то проблем не возникло.

что то автор "тюнинга" пропал :37:

apots писал(а):что то автор "тюнинга" пропал

Пачему пропал, - отьезжал на недельку в Кениг по гостям, да и, собственно, вопросов больше ни у кого и нет - все всем ясно вроде стало . . . (ааа, что там надо тему закрывать что ли???)
К тому же вот и покупатели прорезались на тюнинговый бус с тюнинговым запасным движком, т.к. что-то у меня совсем без дела стоит . . .

Всех с днем Красной Армии - особенно тех кто служил!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Может кому надо!!! На Т3 - "тюнинг" оппозитов DF DG и т.п.

Кто сейчас на конференции