Webasto Т5, вопросы.

**Деня** » 28.11.17, 01:02 Re: Webasto Т5, вопросы.

VASYA 35 писал(а): Что такое творится?

Проверь плотность электролита в батарее. Предположу, что котёл по низкому напряжению обрубается сразу после старта. Старт котла в первые 2 минуты очень энергоёмкий :yes:

, как я успел понять.

**VASYA 35** » 28.11.17, 01:06 Re: Webasto Т5, вопросы.

Про напругу понятно.
А ошибка по шине данных комфорта из-за просадки напруги может возникнуть?

**Деня** » 28.11.17, 01:14 Re: Webasto Т5, вопросы.

VASYA 35 писал(а):А ошибка по шине данных комфорта из-за просадки напруги может возникнуть?

а вот тут сомневаюсь.
Но выше тут мне тоже объяснили, что таймер в котлом может и по шине общаться - w-bus.

Я в своей конфигурации пытаюсь понять, что и куда понавтыкали. Как разберусь, смогу точно ответить. Пока времени нет.

А по напряжению батареи у меня отключения котла были прошлой зимой, пока АБ2 не поставил.

**VASYA 35** » 28.11.17, 05:53 Re: Webasto Т5, вопросы.

У меня две АКБ штатно.

**БТр** » 28.11.17, 06:19

Таймер с котлом общаются по шине w-bus - это один провод к первому пину 6-контактного разъема котла. Котел с машиной общается по шине КАН-комфорт - это 2 провода со 2 и 3 пинов. Как уже написали выше, если один из этих проводов отваливается, то шина все равно будет работать, но вылезет ошибка.

**VASYA 35** » 28.11.17, 09:34 Re: Webasto Т5, вопросы.

Т.е. если у меня ошибка по шине данных комфорта, то нужно проверять провода со 2-го и 3-го пинов, правильно?! Отсюда вопрос, откуда идут эти два провода? :du_ma_et:

**Dik1515** » 28.11.17, 12:42 Re: Webasto Т5, вопросы.

А по напряжению батареи у меня отключения котла были прошлой зимой, пока АБ2 не поставил.[/quote]
А вторую АКБ сложно поставить (я имею ввиду схема подключения)?

**Деня** » 28.11.17, 17:15 Re: Webasto Т5, вопросы.

Dik1515 писал(а):...
А вторую АКБ сложно поставить (я имею ввиду схема подключения)?

С применением УРА-200.
3 часа работы (если есть штатный провод 10мм2 из Е-бокса из-под капота).
2500 рэ затрат на детали.

Наверно столько же, если блок штатный поддерживает подключение АБ2. Но нужен тогда шнурок и программа.

Добавлено спустя 4 минуты 14 секунд:

VASYA 35 писал(а):... нужно проверять провода со 2-го и 3-го пинов, правильно?! Отсюда вопрос, откуда идут эти два провода?

осмелюсь утверждать, что в разъёме на Вебасто надо искать обрыв или окисление. И это скорее всего будет X1-2.

Шина - что-то вроде проспекта, по которому ездит автобус командами для исполнительных устройств с остановками на разных адресах.

**БТр** » 28.11.17, 17:36

Мне вариант с УРАми категорически не нравится тем, что проводку на 100А невозможно защитить предохранителем. Это бомба получается.
Оно, конечно, удобно тем, что подключается/отключается автоматически, но использовать его лучше с проводами 6мм, как в штатной проводке, обязательно ставить соответствующий предохранитель, а про контакт "старт" забыть.

**Dik1515** » 28.11.17, 18:05

Почему нельзя защитить? только провода взять потолще,с запасом,ну и предохранитель соответствующий...

Добавлено спустя 4 минуты 59 секунд:
Я почему спрашиваю? Хочу вколхозить вторую АКБ,но очень боюсь пожаров (уже один был)

**БТр** » 28.11.17, 20:58

Предохранитель на ток больше 50А не имеет особого смысла, если коротнет, то будет 500Вт нагрева, которые подпалят что угодно. Изоляцию у китайского провода точно подожгут. В штатной цепи второго АКБ у Т4 стоит предохранитель порядка 30А и провод то ли 4, то ли 6мм. Для старта она точно не предназначена. В общем, надо делать "как на заводе".
У меня провод 6мм, релюха от свечей накала и под седлом 2 предохранителя по 20А в параллель. Кроме того, на каждом ответвлении под капотом и под торпедой (на Вебасту, магнитолу, розетки и стеклоподъемники) стоит свой предохранитель на соответствующий ток (10-20А).

**Деня** » 28.11.17, 22:44 Re:

БТр писал(а):Мне вариант с УРАми категорически не нравится тем, что проводку на 100А невозможно защитить предохранителем. Это бомба получается.....

Тимур, ты наверно что-то не заешь? Или не о том УРА пишешь? :yes:

Штатный провод на АБ2 идёт 10 мм2. Штатный предохранитель цепи АБ2 - 80А. Всё тоже самое собирается и с УРА. Преимущество УРА перед заводским вариантом - контроль напряжения бортовой сети при работе от батарей и НЕ включение заряда АБ2, пока АБ1 не зарядится (актуально для машин с реле-регулятором) - контроль по напряжению от генератора. И самый главный плюс от УРА, чего нет в заводском решении - старт от двух АБ в случае, когда АБ1 со слабой ёмкостью.

Dik1515 писал(а):Почему нельзя защитить? только провода взять потолще,с запасом,ну и предохранитель соответствующий...

Хочу вколхозить вторую АКБ,но очень боюсь пожаров (уже один был)

Какой-то офф-топ получился. Т
Всё можно. Тема полностью раскрыта на клубе любителей поболтать о "высоком", но с низким интеллектом: https://www.vw-bus.ru/forum/viewtopic.p ... d#p2214209 - Как раз мой вариант.

**БТр** » 28.11.17, 23:03

Деня писал(а):Штатный провод на АБ2 идёт 10 мм2. Штатный предохранитель цепи АБ2 - 80А.

Ты хочешь сказать, что предохранителя 80А хватит для параллельного старта? ;;-)))

А если нет, то я еще раз выскажу свою мысль: соединять батареи без предохранителя НЕЛЬЗЯ :a_n_gry:

А значит функцией старта в УРЕ пользоваться тоже НЕЛЬЗЯ :no_no:

Из полезностей этого устройства остается только контроль напряжения и подключение/отключение в нужный момент, вот только штатные схемы с этим справляются не сильно хуже :shuffle:

Добавлено спустя 9 минут 17 секунд:

Деня писал(а):Преимущество УРА перед заводским вариантом - контроль напряжения бортовой сети при работе от батарей и НЕ включение заряда АБ2, пока АБ1 не зарядится (актуально для машин с реле-регулятором) - контроль по напряжению от генератора.

Это какие-то мифы из древней Греции. У меня на Т4 стоит генератор конструкции конца прошлого века, я никогда не видел после старта напряжения меньше 14.2В. Даже с работающими свечами и Вебастой, идущей на посадку (она при этом неслабо кушает). Плюс к этому, автомобильная батарея никогда не возьмет больше 10А тока, особенно не на 16В, как у зарядника 220В, а на 14.5. Так что 20-25, и даже 30 ампер, которые теоретически могут отъесть оба аккумулятора - это ничто для нормального 120А генератора.

**Деня** » 29.11.17, 00:47

Хватает - я то завожу как-то? :yes:

Если самому интересно,то измерий ток стартёра, будешь удивлён. Там не 500 Ампер. Точнее Бросок тока до 500 ампер можно увидеть только на осциллографе - длится милисекунды, пока якорь стартёра ещё не вращается. Потом он спадает до 45 ампер, пока мотор не запустится.
Короче, у меня поставлен автомат с возможностью переключения уставки 50-100 ампер. Не вышибает.

Никто не писал, что без предохранителя. Наоборот - как в Е-боксе стоит на 100 ампер вставка, так и после АБ2 на + надо ставить тоже предохранитель или автомат. Кому что по душе.

Ну тем не о том. Можно схлопотать...

**andrys** » 29.11.17, 00:57 Re:

БТр писал(а):Предохранитель на ток больше 50А не имеет особого смысла, если коротнет, то будет 500Вт нагрева, которые подпалят что угодно. Изоляцию у китайского провода точно подожгут.

в беневе и вульвах и в а8, акб стоит в багажнике, провода метров 5-6 примерно, их подпалить пусковым током нереал! на одном конце уже заводские клеммы акб.второй конец обжать на усмотрение, поставить дистанционную кнопку массы типа казель-камаз и паралель без ущерба!

Webasto Т5, вопросы.

Кто сейчас на конференции