Второй аккумулятор.

[Деня]

Естественно, что это первое, что я сделал - сегодня 14.1. Как я понимаю про Недозаряд речь не идет?
ответьте на первый вопрос, про регулятор напряжния, плиз.

14,1 вольт это не плохой показатель. Не совсем понятно, где? На зажимах генератора? Аб1? Аб2?

Всё таки какой генератор в машине установлен? Хотя бы его номер?
Регуляторы есть с термокомпенсацией и без. От этого будет зависеть напряжение на зажимах генератора.
Естественно термокомпенсация лучше,когда есть,чем без неё. Но и без неё никто не умирает.

Возможности генератора определяются по величине тока,который тот в силах поддерживать без провала напряжения на выходе ниже установленного схемой предела. От проводимости токовой обмотки зависит уровень напряжения на зажимах генератора. Минимальное напряжение на выходе генератора допускается 13,7 вольт.

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:
Генератор 80 ампер тоже сможет заряжать батарею,но напряжение при номинальном токе на его выходе будет у нижнего предела. А значит и ток заряда батареи будет не высоким. А именно ток определяет и степень заряда и его полноту. Не достаточно просто приложить напряжение, надо,чтобы ток был не меньше 10% от номинального часового тока батареи. Только так она начнёт бодриться.

Добавлено спустя 3 минуты 31 секунду:
Теперь надо померить напряжение на зажимах Аб2. Ток,который протекает в разных режим ах.
И будет понятно,где собака порылась.

[ANT53]

10% у 100 амперного аккума это всего 10А. ЛЮБОЙ генератор это выдаст с лёгкостью.
Вентиляторы климата-кондея мощностью 350 Вт каждый. Вот здесь нагрузка посерьёзнее.
Кстати, у Т4 после 98 года в коробке предохранителей у аккума первый - с генератора. Глчньте на его номинал.

[ARKAN]

АКБ получающий (+)во вторую очередь начинал умирать более и более...спасал обмен батарей местами.

Аккумулятор состоит из 6 "банок" Т.е .... третья,вторая и первая банки в аккумуляторе, получающие "(+) во вторую очередь" (с) начнут умирать быстрее остальных ?

[Деня]

10% у 100 амперного аккума это всего 10А. ЛЮБОЙ генератор это выдаст с лёгкостью.
:

Всё правильно.
Вот теперь если в течении 10 часов с таким током заряжать твой аккум,то он зарядится на 80% своей емкости.
Вот только незадача,что по мере набора емкости напряжение аб тоже увеличивается.
А генератор задрать напряжение для заряда выше 14,6 не сможет. Потому ни один аккумулятор на машине никогда не сможет быть заряжен полностью,как того требуется для ресурса батареи.

Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:
Re: Re:

АКБ получающий (+)во вторую очередь начинал умирать более и более...спасал обмен батарей местами.

Аккумулятор состоит из 6 "банок" Т.е .... третья,вторая и первая банки в аккумуляторе, получающие "(+) во вторую очередь" (с) начнут умирать быстрее остальных ?

Нет. У грузовиков с напряжением 24 вольта как правило на одну из батарей подключают всякую вторичную хрень работающую от напряжения 12 вольт.
На пример европрицепы с питанием огней 12 вольт.
А чтобы не мудрить с преобразователем напряжения,то они тупо берут среднюю точку батареи, которая при заряде их также не отключается от нагрузки.
Отсюда и проблема,что у них батарея одна из двух начинает дохнуть.

[ARKAN]

Поэтому я ранее и написал про хитросделанных водятелов.

Вот теперь если в течении 10 часов с таким током заряжать твой аккум,то он зарядится на 80% своей емкости.

А это здесь каким боком ? Или генератором мы заряжаем полностью севший аккум ?

[ANT53]

Деня, вот есть одно "но", про которое все забывают. Почему надо долго заряжать аккум ?
Он чего, с одного запуска стартера опустошается напрочь? У большинства машины заводятся с пол тычка. Откуда такие разряды, что аккум надо заряжать по 10 часов???

[Деня]

А это здесь каким боком ? Или генератором мы заряжаем полностью севший аккум ?

Это для ANT53. не к вопросу про аб2

Добавлено спустя 6 минут 6 секунд:

Деня, вот есть одно "но", про которое все забывают. Почему надо долго заряжать аккум ?
Он чего, с одного запуска стартера опустошается напрочь? У большинства машины заводятся с пол тычка. Откуда такие разряды, что аккум надо заряжать по 10 часов???

Потому что емкость аб - характеристика. Она зависит не только от тока, но и времени его протекания. Как при разряде,так при заряде. И зависимость прямая и пропорциональная.

А от степени заряженности аккумулятора зависит число пусков,которые за свою жизнь сможет исполнить аккумулятор. Можно батарею не заряжать вообще. Тогда просто через 5 лет её придется заменить на новую. А самое плохое,что она покажет кукиш тогда,когда этого совсем не ждешь.
А можно раз в пол года делать польнй заряд от внешнего источника. Тогда и 10 лет для батареи не будет пределом,и стартовать будет с лёгкостью в любой мороз.

[ANT53]

Тогда конкретно мой пример: достаточно часто долгие поездки. Бус заводится с полтыка. Гена 120А, предохранитель 150А. 2 аккума по 100 А. Иногда глушу на 15-20 минут раз в 4 часа, иногда нет. В основном, стабильная езда на 2400-2600 оборотах. На протяжении 8-12 часов. Мои аккумы недозаряжаются?
ЗЫ : ситуация с регулярной заменой аккумов тянется ещё с времён поездок на ваз02, примерно с такими же условиями эксплуатации. Примерно с 92-93 года....

[pablo]

...14,1 вольт это не плохой показатель. Не совсем понятно, где? На зажимах генератора? Аб1? Аб2?
............
Генератор 80 ампер тоже сможет заряжать батарею,но напряжение при номинальном токе на его выходе будет у нижнего предела. А значит и ток заряда батареи будет не высоким. А именно ток определяет и степень заряда и его полноту. Не достаточно просто приложить напряжение, надо,чтобы ток был не меньше 10% от номинального часового тока батареи. Только так она начнёт бодриться.

14.1 вольта это в прикуривателе в салоне, он подключен к АКБ2 = это напряжение на клеммах АКБ2. Если это, как ты говоришь "хороший показатель" означает ли это что о НЕДО заряде можно не говорить?
Я завтра, конечно, померяю ток при зарядке аккума, но он у меня сейчас и от внешнего Зар Устр берет всего 2 А. видать плохо ему совсем.
у меня другая Идея возникла
а не просаживает ли мой эбер напругу на АКБ2 ниже уровня "глубокого разряда"???? я частенько выезжаю в лес с детишками, и там они у меня знают, как запустить эбер чтобы погреться. это приводит к выключению эбера по напряжению на акб и не раз. По уму, эбер должен отключаться на безопасном для батареи напряжении. Но а вдруг у меня этот порог сбит, перепрограммирован или еще что? Эбер мне голову поморочил пока я нормального мастера не нашел....

[БТр]

у меня другая Идея возникла
а не просаживает ли мой эбер напругу на АКБ2 ниже уровня "глубокого разряда"???? я частенько выезжаю в лес с детишками, и там они у меня знают, как запустить эбер чтобы погреться. это приводит к выключению эбера по напряжению на акб и не раз.

Если разряд батареи до выключения эбера по напряжению происходит регулярно, то это хорошее объяснение, почему батарея долго не живет в таком режиме. Разряд стартерной батареи при холодном пуске существенно меньше ее емкости (раз в 10), поэтому она вполне успевает заряжаться даже за короткую поездку. А вот полный заряд батареи эбера из разряженного состояния напряжением 14в - это несколько часов. Кроме того, полный разряд и разряд на 10-20% могут существенно по-разному сказываться на ресурсе.

[Pavel_T]

Тогда конкретно мой пример: ........ ситуация с регулярной заменой аккумов тянется ещё с времён поездок на ваз02, примерно с такими же условиями эксплуатации. Примерно с 92-93 года....

Андрей, а с 92-93 года, ты когда-нибудь производил замеры плотности по банкам? Или хотя бы перед тем, как заменить аккум на новый...? Просто интересно, что у тебя с ними происходило. Очень часто бывало осыпается крайняя банка и заряд не принимает..

[pablo]

нашел инфу, что эбер отключается при 10.5 В. Не маловато ли это для выживание аккума?

[смит31]

Мне кажется, это ограничение не для выживания аккума
а минимальный остаток для стартера

[БТр]

Если эбер вырубается при 10.5в при попытке старта, когда ток в районе 15А (из-за свечи), то это нормально. А вот если он потом ждет этих 10.5в и в режиме "крейсерского полета" при токе 4А, то это уже караул, получается сильный разряд.

[Pavel_T]

publo, вот странно, что эту инфу ты не сразу высказал, про такие пуски Эбера...думаю тебе уже стало ясно, что не перезаряд причина..Почаще заряжай от сети его, только зарядное лучше с регулировкой напруги вручную, а не автомат, хотя и он, подойдет если аккум
еще не при смерти.
Я пользуюсь зарядным, выпускавшемся еще в СССР, с возможностью вручную выставлять (переключаются обмотки понижающего трансформатора) ток заряда по стрелочному амперметру, по нему же видно, как меняется он к концу заряда.

нашел инфу, что эбер отключается при 10.5 В. Не маловато ли это для выживание аккума?

нет, это нормально, может и ниже быть, но при условии, что все банки одинаково разряжены.