зарядка АКБ на Т-4

[Злыдень]

А можно подробней? В какой цепи? какая шкала? Ну и т.д.

прошу прощения, вольт метр. от таврии. с помощью его я вижу напряжение в сети авто. и при больших нагрузках могу отключить что то лишнее . поэтому поглядываю. чтоб стрелка находилась в зеленой зоне.

[Oleg V]

вольт метр. от таврии

Жаль((... Всегда хотел амперметр...
Чтобы видеть как ток туда-сюда течёт. Только там проблема, токи очень разные, и большие и маленькие.

[WALLE]

Тут уже на форуме писалось про БК-08, подключаете согласно инструкции и можно контролировать энергетический баланс в машине. Из необходимых функций устройства - вольтметр, нагрузочная вилка и тахометр остальное просто по приколу не использую.
Вольтметр - что это такое, никому объяснять не нужно, напомню только, что напряжение должно быть от 13,8 до 14,5В.
Нагрузочная вилка - проверка степени заряженности аккумы, в качестве нагрузки используется стартер, т.е. после запуска двигателя высвечивается напряжение которое было в момент работы стартера, далее по таблице приведенной в инструкции определяется степень заряженности в %, сейчас таблицу не помню, но ничего сложного там нет.
Тахометр - здесь тоже все понятно, подключается к клемме W гены, не забудте выставить соотношение шкивов.
Так же хочу отметить, что есть 2 вида зарядки аккумы - током и напряжением, в автомобиле используется 2 вид (напряжением) т.е. для зарядки аккумы требуется время. Т.е. если вы весь день ездите на короткие дистанции (грубо от магазина до магазина) и каждый раз глушите и заводите двигатель, то аккуму вы не зарядите, если даже не наоборот. А вот если вы весь день ехали по трассе до аккума зарядится, даже если с утра аккума не хотела крутить стартер. Вот где то так.
По поводу амперметра - раньше они были на москвичах, проблем от них было больше, чем практической пользы. Стрелка была всегда у 0 и только, если выходил из строя генератор, можно было увидеть разряд аккумы. О каких либо точных показаний там даже речи не заходило, чисто как индикатор использовался

[Pavel_T]

Жаль((... Всегда хотел амперметр...
Чтобы видеть как ток туда-сюда течёт. Только там проблема, токи очень разные, и большие и маленькие.

Проблема небольшая, нужно найти амперметр с ноликом посередине шкалы с пределом измерения ампер 300, и шунт соответственно на 300А. Шунт врезаеш в силовую часть цепи, например в плюсовой провод от аккума. Единственное неудобство, сам прибор скорее всего будет громоздким, но зато точным. Можно поставить для эксперимента, что бы понять величину токов в различных режимах. Приборы с 0 посередине редкость, но можно и обычный поставить 0-300А, но придется в момент пуска менять полярность подключения амперметра, переключателем например. Всё это можно найти на рынках-барахолках инструментальных, народ у нас в своё время запасся, что плохо лежало.
Если интересен только ток заряда-разряда в режиме движения, то можно использовать и прибор с меньшими пределами 0-50, 50-0-50 соответственно и шунт на 50А, и включить его в цепь гены.

[Злыдень]

ампер метр постоянного тока с нужным нам делением найти практически не реально

[Oleg V]

Ну, если тема интересна, можно продолжить.
А зачем нам амперметр на 300А?
Давайте ставить шунт не в разрыв с стартёрным проводом, а на тот, что к генератору идет и на все остальные потребители.
Тогда хватит и... сколько там? 25А хватит?

Амперметр хорош ещё и тем, что выходя гасите свет... ну в смысле, видно как жрётся аккум в простое. Если есть утечка можно это быстро понять, не доводя аккум до инфаркта.

Кто знает, каково сопротивление шунта?

[Злыдень]

не забудь еще про свечи накала. это ампер 40 и работают они вместе со стартером так что при хорошем раскладе головка должна быть ампер на 100

[Pavel_T]

Олег,

....Если интересен только ток заряда-разряда в режиме движения, то можно использовать и прибор с меньшими пределами 0-50, 50-0-50 соответственно и шунт на 50А, и включить его в цепь гены.

, а зачем тебе сопр.шунта?
Андрей, при пуске амп-тр на 100А мало, если прямоточный(без шунта)-сгорит нахрен. И шунт как предохранитель- тоже. 300 и может больше а может чуть меньше, от нагрузки на стартер зависит и его состояния.

[Злыдень]

мало !!! свечи с геной тянут больше

[Oleg V]

а зачем тебе сопр.шунта?

Он же в разрыв ставиться. А в соседней ветке за каждый Ом на лампочки бой идёт.
В идеале нужен очень чувствительный прибор и шунт с малым сопротивлением.
А прямоточный всё равно с шунтом, только внутренним.
Меряется не ток, а падение напряжения (это я для тех кто не знает)

[СКАНЕР]

Немнога теории нам не помешает !!! Существует ТРИ способа ( основных ) заряда кислотных АКБ !
1. Зарядка "ТОКОМ". З.У заряжает аккум постоянным током равным 0.1 процент от емкости АКБ ( батарею 75а/ч заряжают током 7,5 А ). Данный метод позволяет заряжать АКБ полностью, но долго ( около 12 часов )!!!
2. Зарядка "НАПРЯЖЕНИЕМ" З.У заряжает АКБ максимальным током ( в зависимости от параметров З.У, десятки Ампер! ) Как только напряжение на АКБ сравняется с напряжением Гены ток зарядки упадёт до НУЛЯ ! Т.е ток зарядки изменяется от максимального значения до нуля . Такой вид зарядки применяется в АВТОМОБИЛЯХ !!! Зарядка происходит быстро с малым газовыделением , но на 100 процентов АКБ не заряжает !!!
3.Комбинированный метод . Зарядка АКБ начинается при постояном токе , а при достижении 85 процентов ёмкости заканчивается при постоянном напряжении .
Вот вроде так !!!

[Злыдень]

вот и появился Костя -теоретик. но я практик. и твой вариант дорстигается в 3 тьем значение при зарядке генератором.

[Pavel_T]

Он же в разрыв ставиться... В идеале нужен очень чувствительный прибор и шунт с малым сопротивлением.

Олег, сопротивлением шунта можно пренебречь, оно почти 0, ну сотые,а то и тысячные доли Ома.

[ACVadim]

Pablo,
Аккумулятор можно заряжать любым током в пределах разумного. Чем меньше ток, тем дольше он будет жить, особенно крайние пластины в его банках. Ток в одну десятую от ёмкости выбран скорее для наглядности и удобства (ночью заряжаем 12 ч. - утром заводимся). Есть даже метод восстановления аккумов малым и импульсным токами. В машине аккум. заряжен, как правило (по статистике), на 70-80 процентов при городском цикле. Но этого должно хватать и зимой, и летом. У меня стоит родной 1999 г.в. VAGовский (Varta 72 ah - made in Germany). Заряжаю раз в год зимой в первый сильный мороз (10 мин при 10 А). И это все с ним проблемы. Напруга гены 14,5 Вольт - это нормально.
Так что ломай барыг, пусть торгуют нормальными вещами (или лучше купи оригинал один раз).

[максим алексеев]

у меня оба акума родные на одном из бусов 2001 г.в незаряжал и завожусь без проблемм , на бусе 1999 года купил акум варта блю год назад и умер он через две недели , вывод один в россии отходами торгуют !!!