Проблема в жару с ВР6

[Trali-Vali]

В июньскую жару,при 2-х включенных кондеях содилась АКБ.
Была куплена новая батарея и генератор.
Вчера,опять же в жару,при тех же включенных потребителях беда повторилась.
Бус проехал от Барвихи до Домодедово(50 км наверное)
В Домодедово прикурили,выключили всё.Поработала бибика минут 10.Заглушили и сразу завели с ключа без проблем.
В чём засада?
Куда подацца в ремонт бедному крестьянину?
Заодно поменял бы вентилятор кондея.Шумит.

[Александр С]

Абсолютно таже беда. Только кондей один. Пока не могу понять причину. Менял генератор на ремонтный, результат тот же. Носил генератор обратно людям, поставили на стенд, говорят, что все нормально.Как только включается второй вентилятор, напряжение начинает падать. Уже и отдельный провод массы ставил, единственно, хочу сегодня попробовать плюс дополнительным проводом кинуть прямо на аккумулятор, провод котроый подходитот генератора на распределительную коробку черный, и пластик коробки вокруг него чуть подплавился. Гайку подтянул посильнее, но безрезультатно, возможно проблема в обжиме.

[Ilya]

Александр! А ты так и не делал диагностику?

[Александр С]

Никак по времени не получается. На всякий случай вожу с собой запасной аккумулятор.

[Trali-Vali]

Мерси.Бум пробовать.

[Александр С]

где-то релюха накрылась или дополнительную надо поставить,жЫгулевскую.

Что за релюха и куда ее ставить?

[Trali-Vali]

Реле зарядки,как я понял.
Электрика б толкового найти

[Александр С]

Ну в общем кинул провод с генератора на плюс аккумулятора, результат тот же. После десятиминутного толкания в пробке напряжение на холостых 11,8. При повышении оборотов растет до 13. Походу на малых оборотах генератор не держит нагрузку. Теперь нужно найти альтернативный нагрузочный стенд и там поэкспериментировать.

[Boss66]

Абсолютно таже беда. Только кондей один

кондей у всех один, количество испарителей разное...
насчёт релюхи дополнительной - какая то лажа, никакая релюха тут не поможет.
если имеется ввиду реле регулятор генератора (таблетка), то проверить нужно тестером напругу на акк. при средних оборотах и включенных фарах. Должно быть 14,2 вольт.

Вероятнее всего, если недозаряжается акк. при малых оборотах и приличной нагрузке то нужен генератор большей мощности.

[Александр С]

Он и так 120 амперный. Напряжение начинает падать только когда второй вентилятор включается.

[Boss66]

замерив ток с генератора в сеть, можно выяснить, нет ли превышение этих 120 А. В случае если ток нагрузки составляет ампер 50, а напруга упала ниже 12 вольт, то причины:
реле регулятор, щётки, контакт (на генераторе, аккумуляторе, массе)
если же диодный мостик не в порядке, напруга будет низкой при любой нагрузке.
когда то на Москвиче в приборке был амперметр, полезная вещь в плане контроля за состоянием аккумулятора. Когда после запуска двигла стрелка данного прибора падала на 0, акк. можно было считать хорошим, ежели же акк. просил постоянной подпитки, значит скоро придёт кирдык ему

[Trali-Vali]

Так я всё новое купил:И АКБ и генератор!

[5566]

Была похожая вещь на волге. Пришлось в дороге покупать второй АКБ. Приехал в Москве на СТОА. Электирик даже не смотрел. "Иди - говорит - покупай диодный мост". Генератор сняли, разобрали, правда - ДИОДНЫЙ МОСТ.

[5566]

Повторюсь. Ещё версия. Надо смотреть сколько Ватт выдаёт генератор и сколько ватт потребляют два вентилятора и включенные вместе с ними другие потребители (например: магнитола и кондиционер). Если мощности генератора не хватает, то начинается разряд АКБ. Если АКБ саренькая, плоханькая, то на долго её не хватает и напряжение начинает падать.
Хотя и это не единственный вариант.

[5566]

Так я всё новое купил:И АКБ и генератор!
А перед установкой генератора его проверяли на стенде под нагрузкой и без?
В диодном мосту, который меняли, была плохая пайка на 1 диоде.