Т4 Вопрос по правому приводу

[Седой]

На днях перебирал КПП и возник вопросик у меня. Правый привод, дюралевая "штуковина", которая прикручивается к кпп. Чтобы не вытекало масло из коробки в этой штуковине есть сальник, но вот по шлицам масло может попадать внутрь шруса. У себя не нашел никаких уплотнений - так и должно быть?
ЗЫ. и еще: как и чем установить скобы на соединение коллектора и приемной трубы глушителя? Клиньями или есть еще варианты?

[MAX 2]

Конечно же обязательно устанавливается заглушка!!! У тебя её просто забыли поставить. Отдельная запчасть.Про глушитель много было тем, поищи.

например вот

[Седой]

Спс, как говорится - будем искать.
Побегу клинья делать.
А поиск у меня что-то не хочет искать

[влади,слав]

Спс, как говорится - будем искать.
Побегу клинья делать.
А поиск у меня что-то не хочет искать

вопрос небольшой!!! можно какнибудь сменить подшипник флянцав этой дюраралевой штуке не снимая коробки?

[Jumbo]

Может кто сталкивался? У меня передний привод такой как на рисунке (двигатель AES-VR6, коробка AFL-механика)
Вопросик - чтобы заменить деталь 18 надо снимать коробку? У меня стерлись шлицы на стыке детали 21 и 18. По 21 вопросов нет, а вот как проще снять 18 вал

[влади,слав]

позвони сергею-33 он тоже с Владимира он тебе наверно уж точно подскажет он коробками занимается!
его номер 8-903-647-42-63!
только не сегодня он только с Москвы вернулся !
Удачи!

[BABASIK]

Спс, как говорится - будем искать.
Побегу клинья делать.
А поиск у меня что-то не хочет искать

вопрос небольшой!!! можно какнибудь сменить подшипник флянцав этой дюраралевой штуке не снимая коробки?

мона

[BABASIK]

Может кто сталкивался? У меня передний привод такой как на рисунке (двигатель AES-VR6, коробка AFL-механика)
Вопросик - чтобы заменить деталь 18 надо снимать коробку? У меня стерлись шлицы на стыке детали 21 и 18. По 21 вопросов нет, а вот как проще снять 18 вал

зубилом или еще чем не будь ,при снятой палке(вале) ТЮКНИ в наружу,все 19 и 24 сними предварительно,ВЫЛЕТАЕТ на ура

[Jumbo]

BABASIK СПАСИБО!!! А то я уже думал что придется пол машины разбирать т.к. чтоб снять коробку надо и двигатель откручивать. В общем полная ж...а. Полетел делать

[Jumbo]

позвони сергею-33 он тоже с Владимира он тебе наверно уж точно подскажет он коробками занимается!
его номер 8-903-647-42-63!
только не сегодня он только с Москвы вернулся !
Удачи!

Спасибо. Я его знаю. Позвонил. У него даже оказалась нужная мне запчасть эта самая 18

[влади,слав]

В принципи всё легко и доступно зделанно!!! но вот блин не задача как не стучал по подшипнику так и не выпресовывается зараза! покрутил его так и решил оставить его на месте вставил стопор и сальник запресовал вал осталось шруз поставить! пришлось бросить на пол пути нада было уезжать!

[Pavel_T]

Доброго всем дня! Решил не создавать новую тему и отписаться в этой. Правда понял, что в этом разделе форума надо порядок навести, а то всё в одной куче и Т3 и Т5, и подвеска и трансмиссия...
Начало описания проблемы здесь, но вкратце изложу...Ничего не предвещало, никаких симптомов, просто бац! и стоим с рокотом...
На ровном месте, в городе произошло, на скорости 20км, правда при переключении после поворота. Хорошо не в пути где-то, и не при экстренном маневре. Ещё раз благодарность Сергею ТНН, откликнулся, отложил дела и дотащил бус до дома. Спасибо Тимуру БТР и Денису Гурулёву за помощь и советы.
Вчера, после покупки головки-12лучевой "звёздочки" на 14, всё разобрал. Предварительно конечно подняв бус проверил, какой не крутится вал, всё сомневался, может всё-таки шрус....При снятом колесе, включенной предаче тормозим и видим-менять надо не шрус, пипец! Показалось странным и как-будто шлицы давно закатало, никаких свежих задиров, и как бус летал не понятно...Подвесной подшипник нормальный, люфтов в собранном состоянии у валов не было. Что же приводит к такой поломке? Манера езды и резкий бросок сцепления?
Вобщем изношен сильнее вал 18, но и 21 то же лучше поменять.
Выложу фото чуть позже.

DSCF8817.jpg

DSCF8823.jpg

[БТр]

Люфты там не так просто заметить, т.к. сами шлицы шириной 2-3мм и люфт уже на 1-1.5мм означает что в любое время конструкция может провернуться.
Про сварку я писал в ЛС, проблема в том что это шлицевое соединение работает в т.ч. и как шрус - оси могут отклоняться от одной линии на неск. градусов. А подвесной подшипник в котором закреплен вал 21 обрезинен, т.е. подразумевается, что вал может "вибрировать" на 1-2мм и если его жестко приварить к детали 18, то вся вибрация будет уходить в подшипник и детали коробки, которые на это не расчитаны. Кроме того что очень тяжело будет сохранить соосность деталей, надо еще довольно точно выдержать глубину посадки соединения - изначально торец вала 21 не упирается в 18, чтобы не зажимать подвесной пошипник. Правда недостаточную глубину можно попробовать компенсировать шайбами в креплении подвесного, но тут надо не промазать.

[Pavel_T]

Тимур, я имел ввиду осевые люфты конечно же. Сейчас фотки выложу.
Про расчетное отклонение осей в шлицевом соединении я сомневаюсь и готов поспорить. Скорее всего данная конструкция обусловлена наличием с одной стороны подшипника, а с другой конструкцией сальникового уплотнения. Хотя, при желании фрицы могли бы придумать и единый вал, а не из 2х частей.
пс...Про глубину посадки я вчера тоже размышлял на досуге перед сном. Поэтому вариант рассмотрения твоих валов актуален. Об этом и хотел поговорить. Надеюсь на Дениса, привезёт.

DSCF8830.jpg

DSCF8825.jpg

DSCF8834.jpg

DSCF8835.jpg

Вопрос !! ПОЧЕМУ нельзя здесь редактировать свои посты?? раздел техничский !!! исправьте пожалуйста....
пс. О. заработало! спасиб!

[БТр]

Про расчетное отклонение осей в шлицевом соединении я сомневаюсь и готов поспорить.

Я очень внимательно смотрел на новые детали, во-первых, форма шлица там очень сильно отличается от шлица соединения поросенка 18 и коробки - в этом месте он прямой, а у вала 21 гребни у зубьев не прямые, а очень плавно скруглены на _обоих_ концах. Во-вторых, новые детали 18 и 21 очень-очень немного, но люфтили между собой при вращении одной относительно другой, т.е. эта посадка изначально не жесткая как в коробке. И в-третьих, эта самая посадка допускала небольшое отклонение осей. И еще один аргумент - это шлицевое соединение должно находиться в консистентной смазке (которая бывает высыхает или успешно оттуда вымывается).