Несерьёзно о серьёзном (замена маховиков,назначение и т.д.)

[Большой]

Сам лопать инет. Если б на Т5 поставили обычный, спрос на КПП был бы жуткий. Не маленький, сам думай.

Нет ,мне всё таки стало интересно: забиваю в яндексе :"двухмассовый маховик" и начинаю ходить по ссылкам. Первым делом попадается видео о ремонте двухмассового маховика на ЛТ28.Что там? Ё-маё:из двухмассового маховика путём заклёпки делают одномассовый. Иду дальше: фирма SA.... рассказывает какие они молодцы,какие у них отличные двухмассовые маховики,как они гасят колебания,экономят топливо и т.д. По убедительности напомнило рекламу гербалайфа.
Иду по ссылкам дальше.
Через одну
Рено клуб : " выкинул двухмассовый маховик,поставил обычный - не нарадусь"
Форд клуб: " Заварил к чертям - всё отлично"
Пассат клуб: " Заменил на железяку - всё ништяк ,пасаны!"
Но в итоге наткнулся и на владельцев Т5ых: "Заменил по гарантии через 50 тыщ.Алилуйя!"

[ГЕОРГИЙ]

Заваривать/заклепывать нельзя . Простой ЛУЧШЕ .
З.Ы, Спрашиваеся какого йуха ставят двухмассовики ? В основном срок службы сцепления больше - соответственно на НОВОЙ машине не надо менять ..... А дальше буржуи продают бус русским и они уже ипуться с этим .

[Дед Пскопской]

Двухмассовый маховик - это инженерная эволюция, она неминуема... так же появился в своё время коммон рейл, который до сих пор многие дизелисты не любят и избегают, они считают, что лучше, чем обычный тнвд VE типа с плунжерами (а ещё лучше рядный) и быть ничего не может, а от слов "насос-форсунка" им вообще делается плохо. Это как пример...
Переделывать сцепление или нет - дело лично каждого. Я ничего плохого в конкретной кастрации не вижу, и если бы мне предложили авто с уже замененным сцеплением - счёл бы это плюсом при выборе машины, но сам бы колхозить не стал, купил бы двухмассовый.
Скоро обычным делом на машинах станет многодисковое мокрое сцепление, оно - ещё более совершенно, чем двухмассовый маховик... но я уверен, найдутся энтузиасты, которые и его поменяют на обычное.

[ГЕОРГИЙ]

Я ! Готов купить НОВЫЙ Т4 2.4 ААВ Ё !

[den47rus]

Ребята, а в чем смысл, или я чего-то недопонимаю?
комплект валео с обычным 1-масс маховиком на АЦВ стоит 15тыр, если мне не изменяет память.., а к-кт 2-масс 20-21.
всё это рукоблудство вообще к чему? для экономии 5-6 т.р.? как-то неубедительно.

я без иронии, просто реально не понимаю

[ГЕОРГИЙ]

РЕАЛЬНО простой никогда не умирает а комплект сцепления ОРИГИНАЛ около 5 тыр ... А там 20 тыр .

[ANT53]

Не в тему...
Дима, становишься писателем. Читать - интересно.

[tereleg]

Скоро обычным делом на машинах станет многодисковое мокрое сцепление, оно - ещё более совершенно, чем двухмассовый маховик... но я уверен, найдутся энтузиасты, которые и его поменяют на обычное.

Миша, надо сказать честно - всё это колдовство от нашей бедности. Вожди так извращенно развивают нашу страну, что денег хватает, только, на воровство, сомнительные проекты, обогащение богатых, но не на нас. Правильно говорил Жирик - бюджет должен быть направлен на человека, в нынешнем варианте мы там не предусмотрены.

[ins]

И..., по теме.
С точки зрения инженерии, использование "простого" маховика вместо двухмассового вполне возможно!
Двухмассовый маховик отличает ступенчатый принцип действия пружинных пакетов различной жесткости. Первая ступень с мягкими пружинами обеспечивает безукоризненную работу при запуске и выключении двигателя. Во второй ступени работают жесткие пружины, что позволяет добиться оптимального демпфирования крутильных колебаний в нормальном режиме езды.
Конечно, установка "простого" маховика негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта.
Готовы принести в жертву эти два фактора? Смело переходите на "простой" маховик.
Почему этот вопрос у Димы вызвал сомнение, я скорее догадываюсь, чем понимаю! На форуме уже читал об успешном внедрении одного заместо другого.
Вот это, чтобы не быть голословным: http://www.remontauto.ru/?p=11&z=1138
3D анимация двойной маховик http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3 ... r_embedded
Вот так выглядит комплект


Вот устройство маховика от ЛУК


Вот устройство маховика от САКС


А есть ещё маховик (картинки не нашёл) с гидравлическим амортизатором (на 150л/с).

Так выглядят пружины до использования


Так они выглядят при разрушении.


Лично я, придерживаюсь мнения выраженного Михаил Пскопской, и когда решил заменить маховик на пробеге 220-240ткм (не сцепление!!!), вопрос о "простом" маховике, перед собой не ставил.
При дефектовке, сколько-нибудь серьёзного износа диска сцепления не обнаружил. Пружинный блок "подсел", но тоже ещё мог продержаться годик.

[tereleg]

Вот, если бы, было аргументированное сопоставление САКС и ЛУК, было бы интересно.

[Andrey T2]

Конечно, установка "простого" маховика негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта.

Эти доводы перечеркивает один единственный неоспоримый факт - во времена "убогого" сцепления, все перечисленные узлы трансмиссии и того же сцепления ходили в разы больше! ...комментарии излишни. А отрицательный уровень комфорта с "убогим" сцеплением наблюдал только на автомобилях типа ГАЗ. Не надо "лохматить бабушку", основная масса нововведений в автомобилестроении (и не только) уже давно диктуется не инженерами, а маркетологами!

[ГЕОРГИЙ]

[Dj-Radion]

Берята зачем что то придумавать эксперементировать комплект на ACV LUK (маховик двумасса+диск+корзина+выжимной) стоит грубо 19 000.

[ins]

Вот, если бы, было аргументированное сопоставление САКС и ЛУК, было бы интересно.

А зачем?
Как мне кажется, их "ходимость" не сильно различается.

Эти доводы перечеркивает один единственный неоспоримый факт - во времена "убогого" сцепления, все перечисленные узлы трансмиссии и того же сцепления ходили в разы больше! ...комментарии излишни.

Не корректное сравнение!
Давайте установим современный двигатель на "старую" машину и посмотрим сколько проходят КПП и шрусы.
А про маркетологов: СОГЛАСЕН!

[Snyroff]

отмечусь как владелец погремушки, что бы тему не потерять и сколько монет готовить.