Беда с дифференциалом?

[ershn8d]

Переставь правое колесо влево

[Андрей К]

Я это уже делал))

[ansip]

шрус ,ну совсем тугой ,как вариант...

[ershn8d]

Честно говоря, со снежной кашей и льдом у моего буса (Gislaved Nord Frost) стало хуже чем у легковушки (GoodYear Ultra Grip 500). Я прошлой (первой на нем) зимой мучился, сейчас привык, приспособился и стало нормально.

[Андрей К]

Но это ни в какие ворота не лезет...

[TURBO_DIESEL]

Разве енто беда?:)
Вот беда:

[Андрей К]

Елки-палки...что с тобой случилось?!

[Andrei004]

А в каком состоянии передние амортизаторы?
У меня нечто похожее было, тоже зарывался и еле ползал.
Заменил аморты передние, стало лучше
А если один рабочий, а второй (в твоём случае правый не держит) нет, то так и будет.

[TURBO_DIESEL]

Елки-палки...что с тобой случилось?!

В краш-тесте поучаствовал на боковой удар об столб
Развернуло на 180 градусов и нафиг в столб.
Зима однако экстремальная выдалась, на дороге был лед сплошной , а сверху каша мокрая.
Самое интересное, что скорость не больше 80 была + тащил меня в гараж на стоянку бедалага на Нисане Альмера, которого так же как меня через полчаса после меня швырнуло, только на противоположную сторону в отбойник.

[Андрей К]

Ни фига себе ты даешь...80 на такой каше - это же для гольфа...он же легкий! Стойкой надеюсь не получил?

[TURBO_DIESEL]

Легкий не легкий - не расчитал, сорвался в штопор:), а чтобы так сделать надо постараться было.
Стойкой только пальчик чутка прищимило об руль, а вот машинка
Там реально на ногах стоять невозможно было.
А после того как меня вервкой прицепили на буксир поехала снегоуборочная техника. Как всегда вовремя:)
Так что все было спланировано заранее.

[Gena]

Ну ВОТ! Сам и признался...

Задние пружины у меня вообще разные, одна обычная, вторая усиленная Так досталось от прошлого хозяина. Торсионы на развале были под это соответственно подкручены. Но бус стоит ровно! Вот блин засада...

Я ж тебе и говорил - бус стоит на одной диагонали. У тебя опора на переднее левое и заднее правое, а другая диагональ просто поддерживает бус от качания...
Заменишь задние пружины, нормально выставишь натяг торсионов и перестанешь задаваться странными вопросами... потому, что бус поедет ровно, сам офигеешь!
Удачи.

Учите матчасть, ребята!

[kirill]

Гена,что ты тут написал, это и козе понятно, должно быть так, как и задумано конструкторами, и неисправность одного, влечёт за собой неисправность другого, пружины должны быть одинаковыми, аммортики рабочими и с одинаковыми характеристиками, торсионы выставлены одинакого и в допуске ,итд... ты расскажи лучше, почему, спортивная подвеска такая дорогая, и что из этого, можно извлечь для буса.
Спасибо.

[83 регион]

kirill запцацки то все брендованые- мировые лидеры и имеют кучу настроек,чтобы иметь возможность,настроить подвеску под конкретную трассу и погодные условия и менять в процессе гонки
Датчиков небось несколько десятков килограмм и проводки километры, как в самолёте
К тому же борьба с весом
поиграл я как то в компьютерную игру Colin McRae Rally куча настроек и все влияет на скорость прохождения

[Gena]

Гена,... ты расскажи лучше, почему, спортивная подвеска такая дорогая, и что из этого, можно извлечь для буса.
Спасибо.

Дорогая? Потому, что всё делается для использования в определенных условиях и при специфических требованиях.
Соответственно - малая унификация, малые серии, очень высокие требования и соответственно высокие характеристики и качество.
Даже стойки для практически бытовой езды - это произведение высоких технологий и искусства одновременно. Вот предлагают предновогоднюю скидку 2600евро/комплект:

То что используется спортсменами во всем мире, стОит еще дороже, при этом с одной стороны усугубляется специфика применения (например стойки для ровного гравийного покрытия, или наоборот для каменоломен типа кипрского ралли или греческого "Акрополиса"), а с другой расширяется диапазон регулировок и соответствующих им характеристик. Про асфальтовые аморты я вообще говорить не хочу - это отдельная тема с таким количеством специфики... что даже мне не снилось...
Эти вот, уже б/у продают за 150т.р.

Ну и последняя категория - это то, что используют заводские команды. Это примерно можно сравнить таким образом: Мы все летаем на самолетах, в быту. Но есть еще пилоты истребителей. А есть космонавты...
Так вот, то, что для заводских - это космос. И по ценнику тоже.
Но они и едут так, как нам и не снилось. Ссылок даже давать не буду, зайдите и посмотрите на YouTube сами, как они преодолевают трамплины, ямы, камни... Ход подвески зацените и ее энергоемкость...
Для буса что может дать? Думаю, что пока его не приспособили хоть к каким гонкам - ничего.
Это просто жутко не рентабельно. Даже стойки для бытовой езды, от действительно серьезных фирм-поставщиков спортивного оборудования, будут настолько дороги и требовательны к регламентным работам, что не имеют смысла в применении на технике для повседневного использования. А уж боевые стойки... Регламент после каждых 600км пробега.
Это очень специфично всё, поэтому к обыденной жизни явно не приспособлено.

Датчиков небось несколько десятков килограмм и проводки километры, как в самолёте
К тому же борьба с весом

Сам себе и ответил - какие десятки килограмм, если они за каждые 10грамм борются! Да и самое главное - активная подвеска запрещена. Все настройки вручную. Но изменить их - дело 5 секунд. Только надо знать что, куда и на сколько щелчков крутить. В каждом амортизаторе сейчас минимум 3 вида регулировок работы (уж я не говорю про различные варианты жесткости пружин, их длину и т.п.) сжатие, отбой и быстрое сжатие (на гребенку) можно регулировать поворотом колесика или болтика, расположенного на корпусе, основании штока или даже внутри его, или на компенсационном бачке.
Вариантов исполнения стоек да еще разных производителей множество.