Нужны советы синхроводов!

А я и не спорю, я интересуюсь. А именно блокировка дифференциала у меня есть?

**Dobermann** » 16.06.11, 23:48

Вот на счет мат.части как-раз вопрос: КАК работает синхра? Тем немеряно, но толку - шиш!

Как работает дифференциал и его блокировка...вот в чем вопрос. Вискомуфта в обе стороны "схватывает" ?

Dima35 писал(а):Уважаемый Андрей К..........изучайте мат часть

А ведь Андрей и просит совета, т.к. только столкнулся с СИНХРО,
Dima35, подскажи, как ему изучить эту самую матчасть, где почитать? помоги хоть ссылками.

Dobermann писал(а):Вот на счет мат.части как-раз вопрос: КАК работает синхра? Тем немеряно, но толку - шиш!

Да я вообще как будто первый раз Т4 вижу...ничего знакомого нету...

**Dobermann** » 17.06.11, 00:24

Андрей, не парься, сломается синхра - отключим кардан, и будем ездить как раньше, на моноприводе.
А как она работает, мне все-таки интересно. 2 года езжу - а никак не пойму.У меня она завязана на АВS. Т.е. аутоматычно.
Но КАК?

Зад подключается при пробуксовке переда (вискомуфта старается). Это понятно. Но что происходит в заднем редукторе для меня загадка.

**Dobermann** » 17.06.11, 00:31

Аналогично. Варианты интересуют.

**БТр** » 18.06.11, 13:50

Как я понимаю, один из вариантов может быть такой - в заднем мосту на входе от вискомуфты стоит муфта свободного хода, которая работает только от передних колес к задним. Это как трещетка в велосипеде - заднее колесо крутится педалями, но только вперед, а при попытке крутить его назад ничего не получается. Для чего она нужна я не могу сообразить, м.б. для уменьшения нагрузки на вискомуфту, потому что, скажем, на моделях без "трещетки" когда задние колеса съезжают в ямку машину ощутимо дергает. Но для того чтобы машина двигалась назад не хуже чем вперед эта "трещетка" должна блокироваться - что и делается при помощи трубок.
Только этот вариант никак не связан с блокировкой заднего моста - блокируется только муфта свободного хода МЕЖДУ передним мостом и задним.

У меня фигня с трубками прикручена к редуктору сзади. Да как вообще проверить синхру?!

Как определить работоспособность Visco-муфты

Этот тест осуществляется на барабанах (передние колеса стоят на барабанах), внимание перед автомобилем не должно ничего находиться и никто не должен стоять!
1) Включаем 1ю передачу, доводим обороты до 1500 об/мин . Visco-муфта не блокируется для этого режима.
2) Увеличиваем обороты двигателя больше 1500об/мин, муфта должна немедленно заблокироваться и автомобиль должен съехать с барабанов.
3) Если муфта не блокируется в режиме между 1500 и 2500 об/мин то visco-муфта дефектна и тебуется её замена.

Контроль свободного хода

Тест осуществляется на подъемнике с помощником.
1) Поднимите автомобиль на 1метр от пола.
2) Одновременно с помощником проворачивайте задние колеса в сторону переднего хода, передние колеса должны не двигаться.
3) Одновременно с помощником проворачивайте задние колеса в сторону заднего хода, передние колеса должны провернуться на тот же градус что и задние.

Контроль системы межколесной блокировки

Тест осуществляется на подъемнике и при помощи 2х помошников.
1) Система блокировки работает за счет вакуума, запустите двигатель в течении 35-40 сек на холостом ходу, чтобы создать вакуум в вакуумном резервуаре, заглушите двигатель.
2) Один помошник садиться за руль.
3) Поднимите машину на 1м от пола.
4) Водитель включает зажигание (но не запускает двигатель), включает заднюю передачу и выжимает сцепление (что бы отключить КПП от двигателя).
5) Двое других одновременно начинают проворачивать задние колеса в разных направлениях, передние колеса тоже должны начать вращение в обоих направлениях.
6) Если вращения не происходит, проблема может быть электрической (проводка от датчика ЗХ на КПП до заднего дифференциала), пневматической (вакуумная система двигателя, клапаны ) и механическая (задний дифференциал).

Предостережения при буксировке и тесте торможения на барабанах.

Буксировать автомобиль можно полной погрузкой, на буксире или частичной погрузкой (предварительно включив 1ю передачу, необходимо быть уверенным что в дифференциале имеется «свободный ход»). Если тест на свободный ход не пройден, а буксировка возможна только частичной погрузкой, то необходимо открутить кардан от блока отбора мощности и от visco-муфты.

При тесте на торможение (например при прохождении ТО ), необходимо предупредить специалиста по ТО о том что машина оснащена системой syncro, и тест на передних колесах происходит на заднем ходу, а задних колес на переднем ходу, либо с отсоедененным карданом.

взято passiongolfgti.com/article.php?id_article=183

перевод с французкого OFNEN, при копировании этой статьи ссылаться на это сообщение!

kolokolok писал(а):1) Включаем 1ю передачу, доводим обороты до 1500 об/мин . Visco-муфта не блокируется для этого режима.

Что-то я сильно сомневаюсь, что вискомуфта Т4 в таком режиме выдержит даже обороты ХХ.

5) Двое других одновременно начинают проворачивать задние колеса в разных направлениях, передние колеса тоже должны начать вращение в обоих направлениях.

Тут конечно имеется в виду что крутить надо обоим в ОДНУ сторону, а потом поменять направление вращения.

При тесте на торможение (например при прохождении ТО ), необходимо предупредить специалиста по ТО о том что машина оснащена системой syncro, и тест на передних колесах происходит на заднем ходу, а задних колес на переднем ходу, либо с отсоедененным карданом.

Нормальные стенды умеют крутить колеса на одной оси в РАЗНЫЕ стороны, тогда таких заморочек не возникает.

А попроще ничего нет? Где я барабаны возьму...даже с грязью в Питере щас напряг.

Проще вариант-забить... :lol:

Ролики на станции, где ТО проходят...или других.

на агриколе попробуем!

Нужны советы синхроводов!

Кто сейчас на конференции